1953 Mercedes Benz "Ponton"
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Mercedes "Ponton" , 4 Cil. modelos W 120, W 121,
1953 - 1959
Medio año después, en marzo de 1956, un tercer modelo completó la gama de producción de los modelos de 4 cilindros. El Tipo 190 se basó principalmente en el probado modelo 180. Sin embargo, tenía un motor de 75 CV mucho más potente. La unidad de 1,9 litros se trasladó originalmente del 190 SL, pero había sido domesticada en gran medida por la compresión y el uso de un árbol de levas más dócil, así como carburadores monocuerpo. Ya no tenía soporte solo en la parte delantera, como había sido el caso con los modelos 180/180 D, pero ahora había dos soportes adicionales en la parte trasera. Los frenos se ajustaron al rendimiento del automóvil: el Tipo 190 presentaba tambores de freno acanalados "turboenfriados", así como zapatas de freno más anchas.

El exterior del modelo 190 era diferente al de sus homólogos más profanos en que estaba equipado con diferentes detalles. Los rasgos característicos fueron ventanas giratorias en las puertas delanteras, molduras de cromo debajo de las ventanas, una máscara de radiador más ancha con nervaduras horizontales de cromo, molduras decorativas de diferentes longitudes a lo largo de las entradas de aire que se extienden hasta los guardabarros a la derecha e izquierda de la máscara del radiador. , luces traseras más grandes, llantas con persianas y tapas de ruedas con una estrella Mercedes más prominente.
En agosto de 1953, Mercedes-Benz presentó el Tipo 180, cuyo código interno se llama W 120, el primer automóvil de pasajeros con una carrocería tipo ponton. La carrocería "ponton", que se había construido por primera vez en 1946 en los EE. UU., Se caracterizaba por guardabarros totalmente integrados y una planta rectangular. Este concepto resultó en una menor resistencia al aire, menos ruido del viento y también en una cabina mucho más espaciosa. Otra novedad en la historia del turismo de Mercedes-Benz fue la carrocería integral que estaba firmemente soldada a la estructura del bastidor. Hubo una marcada mejora en la rigidez a la torsión en comparación con la construcción convencional de los modelos 170.

Con estas características de construcción, el Tipo 180 tenía un concepto, que era inusualmente moderno para aquellos tiempos y fue aprobado por unanimidad por los expertos en automóviles de todo el mundo; el único motivo de arrepentimiento fue el motor de control lateral, transferido del modelo 170 Sb. Aunque no había un motivo real de queja, con apenas 52 CV, carecía de temperamento.
En comparación con su predecesor, el rendimiento de conducción se mejoró una vez más; La suspensión del eje delantero y trasero era básicamente la misma que en el 170 Sb, sin embargo, se modificaron algunos aspectos. Las ruedas del eje delantero de doble horquilla ya no estaban unidas directamente al bastidor, sino que estaban suspendidas de un subchasis. Este era un portaeje en forma de U, que constaba de dos piezas de acero prensado, que se soldaban entre sí. No solo la suspensión de la rueda delantera estaba unida a este dispositivo, sino también el motor, la caja de cambios y el conjunto de dirección. El sub-bastidor en sí estaba escondido en tres bloques silenciosos en la parte delantera del bastidor, emitiendo un mínimo de ruido. Para la suspensión de la rueda trasera, se utilizó el eje transversal articulado de probada eficacia. Las dos ruedas ahora estaban guiadas adicionalmente por dos varillas de tracción longitudinales, que estaban situadas a una gran distancia entre sí.

En enero de 1954, la serie de modelos 120 se completó con el modelo 180 D, que era idéntico a su modelo hermano de combustible, excepto por el motor diésel que se había tomado del 170 DS, equipo eléctrico de 12 V y transmisión del eje trasero ajustada. . A partir de ahora, los conductores diésel arraigados también podrían beneficiarse de las ventajas de este moderno concepto de automóvil.

Tanto el diésel como el automóvil impulsado por combustible recibieron un nuevo eje trasero en 1955: el eje transversal de articulación única con pivote bajado que se había introducido un año y medio antes en el modelo 220 a y había dado como resultado un rendimiento de conducción mucho mejor. debido a una pista más baja y un cambio de inclinación.
Fieles al lema "aún más valor por el mismo dinero", casi todos los modelos de automóviles de pasajeros se presentaron en agosto de 1957, algunos con más y otros con mejoras menos significativas. Las tres berlinas de 4 cilindros tenían nuevos interiores, iluminación de la matrícula, que estaba integrada en las protecciones del parachoques y una manija empotrada en la tapa del maletero. El modelo 180 experimentó los cambios más profundos: la versión revisada, internamente denominada 180 a, ahora también tenía un motor de 1.9 litros con árbol de levas en cabeza. Esto se basó en el agregado del Tipo 190, pero se redujo a 65 hp al reducir la compresión y el uso de un carburador simple en lugar del carburador de registro. Además, solo requería combustible regular. El exterior del 180 a también se mejoró: en contraste con su modelo hermano con motor diésel, estaba equipado con luces traseras más grandes, molduras decorativas en las entradas de aire y la parrilla del radiador más ancha del modelo 190, sin embargo, el último. , sin nervaduras cromadas.

A partir de abril de 1958 salieron al mercado los modelos 180 y 180 D con ventanas giratorias en las puertas delanteras; al mismo tiempo se introdujeron las tapas de las ruedas del 190 con la estrella más grande.

En septiembre de 1958 se añadió un segundo modelo Diesel a la gama de coches: el 190 D. El motor Diesel de 1.9 litros con 50 CV se había desarrollado a partir del motor de gasolina del 190. El nuevo motor ofrece un mayor rendimiento y un funcionamiento más silencioso (en comparación con el 180 D) significó que el nuevo Diesel se convirtió en un éxito inmediato en el mercado
1ª serie 1953 - 1959
2ª serie 1959 - 1962

En agosto de 1961, se lanzaron los 190 cy 190 Dc, dos modelos de cuatro cilindros completamente rediseñados con carrocería de aleta trasera, para suceder a los 190 by 190 Db. Sin embargo, esto no marcó el final de la era del 'modelo Ponton'. Los 180 y 180 D todavía se estaban produciendo, más o menos como modelos descontinuados, pero sufrieron varias modificaciones más y se les dieron los códigos de modelo internos 180 cy 180 Dc. Los únicos cambios en el 180 c en comparación con su predecesor fueron modificaciones menores en el árbol de levas y el engranaje de distribución de válvulas, mientras que el 180 Dc estaba equipado con un motor completamente nuevo. Tenía el motor de 2.0 litros del 190 Dc, pero solo generaba 48 hp porque la velocidad del motor estaba limitada a 3800 rpm. Aunque eso era 7 CV menos que el 190 Dc, seguía siendo 5 CV más que el motor de 1.8 litros del 180 Db. Ambos modelos se produjeron hasta octubre de 1962.

Al igual que sus predecesores, los modelos ponton de las series 120 y 121 no solo estaban disponibles como berlinas, sino que también podían suministrarse como chasis con carcasas parciales que los fabricantes de carrocerías en Alemania y en el extranjero convertían en ambulancias o autobuses de tripulación o montaban con otras carcasas especiales. Los cuerpos de ambulancia producidos por las firmas alemanas Binz en Lorch y Miesen en Bonn fueron los más frecuentes y más conocidos. A partir de mayo de 1955, los modelos 180 y 180 D se ofrecieron por primera vez como chasis para ambulancias; en septiembre se incorporaron a la gama de ventas las versiones para autobuses de tripulación y coches fúnebres y, finalmente, en noviembre se puso a disposición un chasis con carrocería parcial de dos puertas para vehículos como coches fúnebres y camionetas. Durante el período en que se produjeron, estas versiones de chasis se beneficiaron de las mismas renovaciones y adiciones a la gama de modelos que las berlinas que las acompañan. Como resultado, todos los muchos modelos ponton de cuatro cilindros también se ofrecieron como chasis para carrocerías especiales.
Cuando se lanzaron los nuevos modelos de seis cilindros de la serie 111 en agosto de 1959, también se lanzaron versiones modernizadas de los modelos de cuatro cilindros 180, 180 D, 190 y 190 D. Técnicamente, los cuatro modelos se mantuvieron prácticamente sin cambios, aunque los tambores de freno turboenfriados y las zapatas de freno más anchas del 190 ahora también se instalaron en las ruedas delanteras del 180 y los dos modelos diésel. La potencia del motor de los dos modelos de gasolina se incrementó elevando la compresión a 68 CV ​​en el 180 y 80 CV en el 190.

En términos de estilo, los modelos actualizados con los códigos internos 180 b, 180 Db, 190 by 190 Db se modernizaron en la parte delantera y trasera. El capó se volvió más plano y la parrilla del radiador más ancha y baja, tomada de los nuevos modelos de seis cilindros. Los parachoques se hicieron un poco más voluminosos; a diferencia de sus predecesores, los parachoques delanteros ya no tenían protectores. Las luces traseras también se actualizaron y ahora se equiparon con reflectores integrales como los de los coupés y descapotables. Otros estiramientos faciales involucraron el acondicionamiento interior con el objetivo de mejorar la seguridad pasiva. Al igual que los nuevos modelos de seis cilindros, los modelos 180, 180 D, 190 y 190 D también recibieron un tablero acolchado con controles retráctiles, algunos de los cuales estaban empotrados, y un volante con una sección central acolchada. Los rasgos exteriores característicos que diferenciaron al 190 del 190 Db de sus homólogos de 180 fueron las tiras cromadas que corrían por debajo de las ventanas y los conductos de lluvia cromados.
El final de la producción de los modelos de 180 cy 180 Dc en octubre de 1962 marcó el final de la era 'ponton' de nueve años en Daimler-Benz. Durante este período, se han construido un total de 442.963 unidades de los modelos 180-190 D, de las cuales 437.310 eran berlinas y 5.653 chasis con carrocería parcial. Desde una perspectiva técnica, todas las demás berlinas de Mercedes-Benz construidas desde entonces han tenido una carrocería de estilo ponton, pero en la terminología actual, el término 'ponton Mercedes' está reservado exclusivamente para la generación original de esta.
Mercedes-Benz 180 „Ponton“ (W 120), 1953 bis 1962. Titelseite des Prospekts von 1953 mit einer Zeichnung von Hans Liska.