1955 Mercedes Benz 190 SL
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La carrocería, diseñada por Karl Wilfert y Walter Häcker, se había derivado estilísticamente de la de su hermano mayor. El marco acortado del modelo 180 sirvió como chasis; no se necesitaba un marco espacial sofisticado como el del 300 SL, debido a su rendimiento de conducción menos extremo. El eje transversal de articulación única del modelo 220 a garantizaba un alto nivel de seguridad en la conducción, un hecho que fue muy elogiado entre la prensa y el público automovilístico. La suspensión del eje delantero, incluido el concepto de subchasis, había sido sustituida por los tipos 180/180 D. El 190 SL estaba propulsado por una nueva unidad de cuatro cilindros y 1.9 litros con árbol de levas en cabeza que generó una familia completa de motores y también se incorporó en forma reducida en el sedán 190 tipo pontón. Como en las berlinas 180 D - 220 a, el el motor descansaba sobre el subchasis solo en su parte delantera; Sin embargo, a partir de enero de 1956, se utilizó un subchasis modificado, que incluía dos soportes adicionales para el motor y, en una forma ligeramente modificada, también se incorporó a los nuevos Tipos 190 y 220 S.

El 190 SL se presentó al público junto con el 300 SL en el "Salón Internacional del Deporte del Motor", que tuvo lugar en febrero de 1954 en Nueva York. Mientras que el 300 SL estaba casi listo para la producción en serie, el modelo 190 SL seguía siendo un prototipo, que no se había probado técnicamente ni se había refinado estilísticamente a un nivel adecuado. Ambos aspectos habían sido cuidadosamente revisados, por lo que la producción en serie no comenzó hasta enero de 1995 (conservas) y mayo de 1995 (serie principal) respectivamente. La versión final se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1955 por primera vez con cambios marcados en su exterior: el cambio más significativo fue que el modelo ahora venía sin el dispositivo de entrada de aire estilizado en el capó. Había lancetas sobre los pasos de rueda traseros, así como parachoques e indicadores modificados o luces reflectoras.
Tipo 190 SL (W 121), 1955-1963

De la misma manera que se parecía en su construcción al modelo 300 SL, que se había ensamblado a partir de componentes estructurales existentes, se desarrolló otro automóvil de tipo deportivo sobre la base del modelo 180. A diferencia del famoso coupé de puertas batientes, el roadster 190 SL no fue diseñado para ser un verdadero deportivo, sino un elegante y deportivo GT de dos plazas.
El 190 SL se presentó en tres versiones diferentes: como roadster con capota, pero sin capota rígida, como coupé con capota rígida desmontable, opcionalmente con o sin capota. Otra versión, que se presentó en los primeros folletos, un 190 SL con características de automóvil deportivo más pronunciadas con puertas de automóvil deportivo de metal ligero y un pequeño parabrisas de plexiglás ya no se publicitó después de la primavera de 1956. Un automóvil con el tipo deportivo accesorios mencionados anteriormente, se habrían clasificado como un coche deportivo de serie en las competiciones y no habrían tenido absolutamente ninguna posibilidad. Debido a la decisión de la FIA de que un Gran Turismo también tenía que tener un techo que pudiera cerrarse por completo, una condición que la versión revisada del SL claramente no habría cumplido, una calificación como un auto GT estaba fuera de lugar. la pregunta.
De las numerosas mejoras en detalle, que se realizaron en el 190 SL durante su tiempo de producción, algunas se pueden distinguir claramente desde el exterior: en marzo de 1956 se colocaron molduras cromadas anchas en el borde superior de la puerta y en junio del mismo año el 190 SL se equipó con las luces traseras más grandes de los modelos 220 a, 219 y 220 S. En julio de 1957, la iluminación de las placas de matrícula traseras se transfirió a los parachoques, de modo que las nuevas placas de matrícula más anchas se pudieran montar fácilmente. Por lo tanto, los protectores del parachoques trasero, que antes se habían instalado en serie solo en los modelos estadounidenses, ahora se convirtieron en parte del equipo básico, pero estaban en los parachoques delanteros solo disponibles a un costo adicional. A partir de octubre de 1959, los coupés fueron equipados con un nuevo techo rígido con luneta trasera ampliada, lo que garantiza una visión mucho mejor. Por último, pero no menos importante, la cerradura de la tapa del maletero se cambió en 1960; Al mismo tiempo, la manija tipo arco fue reemplazada por una manija de puerta empotrada, que también se adjuntó a los modelos 180 Db - 190 b.
Las cifras de producción demuestran el éxito real del 190 SL en su época: entre mayo de 1955 y febrero de 1963, se fabricaron hasta 25.881 coches en Sindelfingen, la mayoría de los cuales estaban destinados al mercado estadounidense