1959 Mercedes Benz 220 B - 300 SE "Colas"
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Mercedes Benz "Colas" Seis Cilindros. W111, W112. 1959 - 1968


En agosto de 1959 se presentó una gama de turismos profundamente revisada. Según el lema "El nuevo modelo de seis cilindros: una clase propia", aparecieron tres modelos completamente reconstruidos como sucesores de los anteriores modelos de seis cilindros 219, 220 S y 220 SE. Salvo algunos detalles de equipamiento, la única diferencia entre los nuevos 220 b, 220 Sb y 220 SEb, que internamente fueron asignados a la serie de modelos 111, fueron los diferentes tipos de motores.

Los tres modelos tenían una carrocería espaciosa y elegante, que se distinguía por su característica sobresaliente, las aletas, una concesión a la moda predominante, que estaba fuertemente influenciada por los estadounidenses en ese momento. Fue este diseño característico el que más tarde dio el nombre a toda una nueva generación de modelos. Los tipos mencionados anteriormente se conocen hoy en día generalmente como modelos "fintail". Los nuevos modelos establecen el estándar de seguridad pasiva. Por primera vez, se ha realizado la nueva patente de Barényi, un habitáculo robusto y zonas de deformación en la parte delantera y trasera. La seguridad fue el principio rector en el diseño del interior; así, los nuevos modelos fueron equipados con un tablero tapizado con instrumentos flexibles y parcialmente empotrados y un volante con una pieza central tapizada; Otra característica notable fueron las nuevas cerraduras especiales de las puertas, que mejoraron aún más la seguridad de conducción.
Los motores se tomaron básicamente de los modelos predecesores y solo se habían modificado ligeramente. Las tres unidades estaban equipadas con un nuevo accionamiento de válvula y un árbol de levas más inclinado. El motor del 220 b tenía ahora dos carburadores y el motor de inyección del 220 SEb estaba equipado con tubos de admisión rectos. Esto resultó en un aumento de potencia de 4 y 5 CV respectivamente.

El chasis y los frenos también se transfirieron básicamente de los Tipos anteriores, sin embargo, la suspensión de las ruedas claramente se había trabajado. Se mantuvo el concepto de subestructura, que se introdujo en el momento de los modelos "ponton". Sin embargo, su forma había cambiado: ahora consistía en una barra transversal simple con un enlace elástico al piso del marco en dos puntos. El eje transversal de una sola articulación, de probada eficacia, estaba equipado con un resorte de compensación, que estaba ubicado horizontalmente sobre el pivote para garantizar una distribución uniforme de la carga del eje. Los amortiguadores en la parte delantera y trasera estaban situados lo más cerca posible de las ruedas, lo que no solo resultó en una amortiguación más efectiva de las vibraciones, sino que también permitió un mejor acceso.

Durante el tiempo de producción, los frenos se modificaron dos veces: en abril de 1962, los primeros modelos 220 Sb y 220 SEb fueron equipados con frenos de disco en las ruedas delanteras. A continuación, se aplicó el mismo procedimiento al 220 b, que además estaba equipado con un freno de potencia que antes solo estaba disponible con un coste adicional. En el curso de la revisión, los tres modelos fueron equipados con un sistema de frenos dividido, lo que permitió un frenado seguro, incluso si un circuito de frenos no funcionaba.

Al igual que sus modelos predecesores, los tres modelos de la serie 111 estuvieron disponibles con el embrague automático hidráulico "Hydrak", solo hasta principios de 1962. Se desarrolló una transmisión automática en toda regla, que se había desarrollado durante años hasta que estuvo en condiciones de producción en serie. inicialmente disponible para el 220 SEb sólo a partir de abril de 1961. Sin embargo, a partir de agosto de 1962 también se pudo pedir por un costo adicional de 1.400 DM para los 220 by 220 Sb. A diferencia de la transmisión automática Borg-Warner, que se había utilizado desde 1956 en el 300 cy desde 1957 en el modelo sucesor 300 d, la nueva construcción propia de Daimler-Benz no tenía un convertidor de par, sino un embrague hidráulico, que había la ventaja de que las pérdidas de potencia eran bajas. La transmisión planetaria secundaria de 4 velocidades constaba de dos juegos planetarios, tres embragues multidisco y tres frenos de correa.
En agosto de 1961, se presentó otro modelo de primera clase con el 300 SE. En cuanto a su concepto exterior y técnico, se parecía mucho al modelo 220 SEb pero se incluían de serie muchas especialidades técnicas. El equipo básico comprendía no solo la transmisión automática de 4 velocidades y la dirección asistida de nuevo desarrollo, sino también la suspensión neumática, utilizada por primera vez en un Mercedes-Benz y que permite una combinación de manejo deportivo y máxima comodidad de conducción.

Los frenos de este modelo, con la designación interna W 112, representaron otro avance: por primera vez, un automóvil de serie Mercedes-Benz estaba equipado con un sistema de frenos de doble circuito y frenos de disco delanteros y traseros.

El motor de inyección de 3 litros se basó en el probado motor del 300 d, pero ahora tenía un bloque de aleación ligera y, por lo tanto, era aproximadamente 40 kg más ligero. La carburación todavía se basaba en el principio de inyección intermitente en el colector de admisión utilizando una bomba de inyección Bosch. En enero de 1964, la compresión se elevó ligeramente y se utilizó una bomba de inyección Bosch más grande, lo que dio como resultado un aumento en el rendimiento de 160 a 170 hp.

La carrocería del 300 SE era casi idéntica a la del 220 SEb, pero tenía un acabado cromado más extenso. La característica distintiva más destacada fue la tira cromada que va desde los faros hasta las luces traseras en las nervaduras laterales; Además, el 300 SE tenía molduras alrededor de los pasos de rueda, así como una amplia franja cromada debajo de las puertas. Las pequeñas insignias "300 SE" integradas en los pilares C eran menos llamativas. Si el cliente lo desea, esta moldura adicional de cromo podría omitirse.
Cuando se interrumpió la producción del 230 S en enero de 1968, se habían construido 41.107 de ellos, de los cuales 341 eran chasis para carrocerías especiales. La IMA belga produjo una versión familiar y Daimler-Benz la comercializó como 230 S Universal 1966- 68.
Gama Berlinas 1959 - 1968
Gama coupé/cabrio, 1961 - 1971

Medio año después, el 300 SE Coupé y el 300 SE Convertible, que habían sido construidos a partir de bloques de construcción preexistentes, debutaron en el Salón del Automóvil de Ginebra. Las carrocerías de las correspondientes versiones 220 SEb se habían retocado con elementos decorativos adicionales y se combinaron con la tecnología del Type 300 SE. Así, estos nuevos modelos exclusivos, que eran, como el modelo de berlina subyacente asignado a la serie de modelos 112, presentaban toda una serie de detalles técnicos. El equipo básico consistía en un motor de aleación ligera de 3.0 litros, transmisión automática de 4 velocidades, unidad de freno de potencia, suspensión neumática y frenos de doble circuito con frenos de disco en las ruedas delanteras y traseras. Había una decoración adicional de cromo en forma de molduras cromadas que se extendían desde los faros hasta las luces traseras a lo largo del talón longitudinal, así como también llamativas molduras decorativas en los pasos de rueda delanteros y traseros.
A partir de marzo de 1963, el 300 SE coupé y el convertible estaban disponibles, como la berlina, con caja de cambios manual de 4 velocidades opcional; en este caso, el precio de lista se redujo en 1.400 marcos. En enero de 1964, la potencia del motor se aumentó a 170 CV para mejorar el rendimiento de conducción. Esto fue posible al convertir la bomba de inyección en una unidad de seis émbolos.

En 1962, el departamento de pruebas también construyó un diseño especial individual del coupé 300 SE. El borde del techo trasero se quitó junto con la ventana trasera y se reemplazó por un capó retráctil. Esto resultó en un landaulet, que durante varios años se convirtió en el automóvil personal del profesor Nallinger, jefe del departamento de desarrollo. No se sabe nada más sobre el paradero y el destino posterior de este interesante automóvil.

Cuando los salones "fintail" de los modelos 220 Sb, 220 SEb y 300 SE fueron reemplazados por una generación de modelos completamente reconstruida, las versiones coupé y convertible permanecieron en el programa de ventas. Como estos modelos exclusivos, que se producían desde hacía algunos años, no estaban desactualizados al lado de las berlinas de la nueva generación, eran innecesarias las costosas revisiones estilísticas o el desarrollo de una nueva producción en serie a pequeña escala de versiones de modelos. Los dos modelos de 2.2 litros recibieron el motor de 2.5 litros de 150 hp del 250 SE y también su designación de modelo. Además, al igual que los modelos de 3,0 litros, estaban equipados con ruedas de 14 pulgadas y frenos de disco más grandes de las berlinas de la serie 108. También era nuevo el resorte de compensación hidroneumático en el eje trasero, que se había incorporado en los modelos de 2,5 litros en lugar del resorte helicoidal que se había utilizado hasta ahora, lo que garantizaba que el nivel de la carrocería se mantuviera constante independientemente de las cargas.

Enero de 1968 fue testigo del debut del modelo 280 SE, que tenía un motor de 2.8 litros de nuevo desarrollo con 160 hp y se convirtió en el sucesor del 250 SE. Este cambio de generación no solo afectó a la berlina, sino también a las versiones de dos puertas. Aparte del nuevo motor, solo se habían cambiado algunos detalles en el coupé y el descapotable; al igual que la berlina, ambos recibieron cubiertas de rueda decorativas de una pieza más planas con tapa de protección integrada. Al mismo tiempo que los modelos de 2,5 litros, se detuvo la producción del coupé y convertible Type 300 SE. No hubo un sucesor inmediato, pero esto tampoco era realmente necesario, ya que la potencia del motor era solo 10 CV menor que en las versiones de 2.8 litros y se lograba el mismo rendimiento de conducción debido a su menor peso.
En mayo de 1971 finalizó la producción de los coupés y convertibles de 2,8 litros y dos meses después cesó también la producción de las versiones de 8 cilindros, poniendo así fin a la era de diez años de los coupés y convertibles de las series 111 y 112. En Sindelfingen se construyeron un total de 28.918 coupés y 7.013 descapotables de esta gama. La versión más exclusiva fue el 300 SE convertible con 708 unidades producidas, seguido del 250 SE convertible (954 unidades), el 280 SE 3.5 convertible (1.232 unidades) y el 280 SE convertible (1.390 unidades). El coupé 220 SEb alcanzó el mayor volumen de producción con 14.173 unidades.

El 350 SLC, que estuvo disponible a partir de febrero de 1972, fue el sucesor de los modelos coupé. Sin embargo, este coche no se basó en una berlina, sino en el modelo SL, que se había lanzado en abril de 1971. No se planeó ningún reemplazo para los descapotables; Los conductores de Mercedes al aire libre tenían que contentarse con el SL biplaza.
En septiembre de 1969 se presentaron los modelos 280 SE 3.5 coupé y convertible más potentes. El motor V8 de 3.5 litros completamente nuevo con 200 hp era muy silencioso y suave e hizo posible el rendimiento de un automóvil deportivo. Estos nuevos modelos, y también las versiones 280 con el motor de 6 cilindros y 2.8 litros, tenían modificaciones externas menores. La parrilla del radiador era más baja y más ancha y el capó era más bajo en la parte delantera. También se modificaron los parachoques, ahora equipados con tiras de goma como en las berlinas. No hubo diferencias externas entre las versiones de 8 cilindros y las nuevas versiones de 6 cilindros.
En la ceremonia de inauguración del Museo Daimler-Benz en Untertürkheim, que se instaló en un nuevo edificio representativo con el fin de celebrar el 75 aniversario del tráfico motorizado ", el 24 de febrero de 1961, se presentó un nuevo modelo de turismo, el 220 SEb Coupé. desvelado.
Este modelo elegante y representativo se convirtió en el sucesor del coupé de la serie 128, que después de octubre de 1960 ya no se producía.
Desde un punto de vista técnico y estilístico, el nuevo modelo se deriva de la berlina 220 SEb, que se presentó en agosto de 1959, y también se asignó a la serie de modelos 111. A diferencia de su sucesor, el coupé se planeó como un completo- modelo completo de cuatro asientos. Se basó en el chasis de la berlina, cuya distancia entre ejes se mantuvo sin cambios en consecuencia. Aunque las aletas traseras, que habían causado tanta sensación en la presentación de los modelos 220 b - 220 SEb, ahora eran evidentes solo en forma rudimentaria, el coupé y la berlina aún tenían muchas características estilísticas en común. Esto hace aún más sorprendente el hecho de que ni un solo elemento constructivo del modelo de cuatro puertas pueda utilizarse para el coupé.
El motor y el chasis se habían retirado de la berlina sin modificaciones importantes. La única diferencia importante fue una especialidad técnica: el 220 SEb Coupé fue el primer modelo de automóvil de pasajeros de Mercedes-Benz equipado con frenos de disco en las ruedas delanteras.

En agosto de 1961 se presentó una versión descapotable del 220 SEb, que era una réplica exacta del coupé, excepto por el techo ausente y la rigidez de la carrocería requerida.
La producción de los modelos de 2,2 y 3 litros con carrocerías "fintail" cesó en julio / agosto de 1965. Los 220 Sb, 220 SEb y 300 SE fueron sustituidos por los 250 S, 250 SE y 300 SE, que pertenecían a un modelo completamente nuevo. generación de modelos. Al mismo tiempo, el 220 b fue reemplazado por el 230 S. De hecho, se trataba de una nueva designación para un modelo "antiguo": el 230 S era en gran medida idéntico al 220 Sb, pero había recibido un motor modificado. Al darle al antiguo motor de 2.2 litros un diámetro más ancho y una mayor compresión, el rendimiento podría incrementarse de 10 hp a 120 hp. También era nueva la suspensión hidroneumática autonivelante del eje trasero, que reemplazaba al antiguo muelle helicoidal y mantenía el nivel de la carrocería constante independientemente de la capacidad de carga del vehículo. Aparte de la insignia del modelo en la tapa del maletero, no hubo diferencia externa entre el 220 S y el 230 S.

Entre 1959 y 1968 se produjeron en la planta de Sindelfingen un total de 344 751 berlinas y chasis de las series de modelos 111 y 112.
Ocho características distinguían el exterior del 220 b de sus dos modelos hermanos: excepto por las etiquetas de tipo, el 220 Sb y el 220 SEb eran idénticos en apariencia; tenían una moldura de chome adicional a la derecha e izquierda de la parrilla del radiador, una rejilla de entrada de aire cromada en frente de la parabrisas y tapas de ruedas cromadas. Las diferencias en la parte trasera del automóvil eran más pronunciadas: los dos modelos con la letra "S" en la descripción del tipo tenían un borde cromado sobre la ventana trasera, un borde decorativo que recubre el borde trasero de la tapa del maletero, luces traseras más grandes con luces traseras integradas iluminación de la matrícula y parachoques laterales adicionales entre las luces traseras y el parachoques trasero. Las aletas traseras tenían adornos cromados decorativos en la parte trasera y a lo largo del borde superior.
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