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1961 Mercedes Benz 190 - 230 "Colas"
Mercedes Benz "Colas" cuatro Cilindros. W110 1961 - 1968
A partir de abril de 1967, el 200 D también se fabricó como una berlina de 7/8 plazas con una distancia entre ejes de 3350 mm. Debido a la demanda del extranjero, esta versión se produjo para la exportación solo durante algún tiempo antes de venderse en Alemania. Fue utilizado principalmente por empresas de taxis y alquiler de coches, aerolíneas, consulados y autoridades públicas.
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En agosto de 1961, se presentaron dos nuevos modelos de 4 cilindros además del 300 SE y el 220 SEb Cabriolet. Los Tipos 190 cy 190 Dc, asignados a la serie de modelos 110, reemplazaron a los modelos "Ponton" 190 by 190 Db y ahora tenían pronunciadas Aletas en la trasera, como los modelos de 6 cilindros.

Con la introducción de los nuevos modelos de 4 cilindros, el sistema de organización modular, que Daimler había perseguido constantemente desde que comenzó la producción de la posguerra, alcanzó un clímax que nunca volvería a alcanzar. Por primera vez en la historia de la empresa, los automóviles de las líneas de productos intermedia y superior no solo utilizaban los mismos agregados y componentes, sino que además estaban equipados con carrocerías casi idénticas.
De alguna manera, este desarrollo se había anticipado parcialmente durante la era "Ponton"; solo piense en el Tipo 219, que tenía una carrocería idéntica a la de los modelos de 4 cilindros a partir del pilar A en adelante. Este principio alcanzó su apogeo en los modelos "fintail", que -a partir del parabrisas- tenían cuerpos uniformes idénticos, excepto los elementos decorativos. La gama de modelos "Ponton" continuó en la forma de los modelos mejorados 180 cy 180 Dc, pero solo hasta octubre de 1962. A partir de entonces, todos los modelos de automóviles de pasajeros Mercedes-Benz de la producción a gran escala tuvieron la carrocería uniforme. Este concepto fue abandonado hasta agosto de 1965, cuando, a partir de la serie de modelos 108, apareció en el mercado una nueva generación de coches de primera clase.

La gran ventaja de la carrocería uniforme era su gran potencial de ahorro: los costes de desarrollo, fabricación y depósito de piezas de repuesto se redujeron significativamente. Además, un conductor de los coches de clase intermedia ahora también se benefició del interior espacioso y del maletero espacioso. Este aspecto, sin embargo, incluía dos graves inconvenientes del concepto: por un lado, la longitud total de las versiones de 4 cilindros había aumentado en 230 mm en comparación con los modelos anteriores, un tema de creciente importancia ya que el espacio de estacionamiento se redujo en todas partes; por otro lado, algunos propietarios de modelos de primera clase hubieran preferido una mayor distancia a los modelos de las líneas de productos menos prestigiosas.
A pesar de la carrocería uniforme, los nuevos tipos de 4 cilindros se pueden distinguir inmediatamente de sus modelos hermanos con motor de 6 cilindros, es decir, excepto por la parte trasera. Los detalles llamativos del modelo 190 eran los faros redondos, un frente más corto y los intermitentes, que se habían trasladado de los modelos "Ponton", que estaban situados en la parte trasera de los guardabarros delanteros. Un observador más experimentado también habría notado que faltaban las rejillas de ventilación de los extractores de aire en los pilares C junto con sus elementos decorativos y los elementos de esquina cromados sobre el guardabarros delantero. Pero en todos los demás aspectos, incluidas las luces traseras y los elementos decorativos, el equipamiento de la carrocería era idéntico al del modelo 220 b de 6 cilindros para los compradores primerizos.
No solo estilísticamente, sino también técnicamente, el Type 190 se basó en el 220 b: la suspensión y los frenos de los ejes delantero y trasero se habían trasladado sin cambios desde su hermano mayor. El marco, que también provenía del modelo de 6 cilindros, tuvo que ajustarse a la sección delantera más corta del automóvil de 4 cilindros. Además, tenía una distancia entre ejes, que era 50 mm más corta. Las mejoras de los frenos no se limitaron al 220 b, sino que también se incluyeron en los 190 cy 190 Dc: en agosto de 1963, los tres modelos estaban equipados con frenos de doble circuito con frenos de potencia y frenos de disco en las ruedas delanteras.
El motor diésel de 2.0 litros del 190 Dc, desarrollado a partir del agregado de 1.9 litros de los modelos predecesores, fue una verdadera innovación: por derecho, el nuevo modelo debería haberse llamado 200 D. Aparte del aumento de la cilindrada, también cambia comprendía un árbol de levas modificado, una bomba de inyección reajustada y tubos de admisión optimizados. La suma total de estas medidas supuso un aumento de potencia de 5 CV hasta los 55 CV. El motor del modelo hermano se había cambiado de una manera menos profunda; las modificaciones destinadas principalmente a lograr una mayor suavidad de funcionamiento habían dejado la potencia del motor en 80 CV. A partir de agosto de 1962, el 190 c estuvo disponible con transmisión automática de 4 velocidades como opción y, a partir de julio de 1963, los conductores diésel también se beneficiaron de esta posibilidad. Al igual que con los modelos de 6 cilindros, el costo adicional en ambos casos ascendió a 1.400 marcos.
Cuando se presentaron los nuevos modelos de primera clase de la serie 108 en agosto de 1965 y la era de las carrocerías uniformes estaba llegando a su fin, los modelos de 4 cilindros se presentaron en una forma mejorada y ahora tenían nuevas designaciones de tipo. Los 200 y 200 D se convirtieron ahora en los sucesores de los 190 modelos, que se habían producido durante cuatro años.

Solo habían cambiado los detalles del cuerpo. Los indicadores, las luces de estacionamiento y las luces antiniebla ahora se combinaron debajo de los faros y reemplazaron los indicadores en la parte superior de los guardabarros. Las salidas de aire con sus cubiertas ahora estaban ubicadas en los pilares C, como en los modelos de 6 cilindros. El acabado cromado También se modificó en la parte trasera.

Mientras que el tren de rodaje y el sistema de frenos de los nuevos modelos fueron reemplazados por los predecesores, los motores se habían mejorado. El motor de gasolina de 1,9 litros se había aumentado a 2 litros mediante un diámetro mayor. Al mismo tiempo, se elevó la compresión y el carburador de tiro descendente simple fue reemplazado por otros modificados gemelos. El resultado fue un aumento considerable de la potencia de 15 CV a 95 CV. El cigüeñal ahora recibió cinco cojinetes, al igual que el del motor Diesel, lo que proporciona un funcionamiento más suave.
Al mismo tiempo que los modelos revisados ​​de 4 cilindros, se presentó un modelo externo de 6 cilindros y 2.3 litros idéntico: el 230. Este motor era una versión desafinada del utilizado en el 230 S, que a su vez se había desarrollado a partir del motor. de los 220 Sb. La combinación del motor con el sistema de carburador del motor de 2 litros y 4 cilindros redujo la potencia a 105 CV, dando suficiente rendimiento al modelo 230. A partir de julio de 1966 se utilizó el motor del 230 S sin esta modificación con una potencia de 120 CV, lo que supuso una mejora adicional en la velocidad máxima y la aceleración.

Como ya era habitual en los modelos de 4 cilindros de la serie mediana, los chasis de la serie 110 estaban disponibles con carrocería parcial para que los carroceros de Alemania y el extranjero los convirtieran en ambulancias, fincas u otras versiones especiales. Las conversiones de ambulancias realizadas por las empresas Binz en Lorch y Miesen en Bonn fueron particularmente exitosas.
También es digna de mención una conversión familiar realizada por la empresa IMA en Malines, Bélgica, utilizando el chasis del 190 D y presentada en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1965 como 190 D Universal. El "Universal" se diferenciaba de las berlinas normales, al igual que las conversiones de otras compañías, en tener una relación del eje trasero alterada, llantas de 15 pulgadas, resortes más fuertes y un resorte neumático de compensación adicional en el eje trasero.
Después de la presentación de la gama de automóviles revisada en agosto de 1965, IMA también produjo el familiar "Universal" basado en la serie 110 revisada, sin embargo, los cambios externos fueron mínimos. Ya estaban disponibles los 6 cilindros familiares: el 230 Universal y el 230 S Universal basados ​​en la serie 111.

Los nuevos modelos "Universal" también tenían ruedas de 15 pulgadas, resortes más fuertes y el resorte de compensación hidroneumático de nuevo desarrollo como equipo estándar. Las cuatro versiones del "Universal" fueron vendidas en Alemania por la organización de ventas de Daimler-Benz desde agosto de 1966 hasta finales de 1967.

Una versión de batalla larga (3100 mm) de los modelos revisados ​​200 D - 230 también estaba disponible como chasis con carrocería parcial, que a menudo se usaba para ambulancias o coches fúnebres.
En febrero de 1968, la producción de los llamados modelos "fintail" finalmente terminó después de que se lanzara en enero la "Nueva Generación", una gama de modelos completamente nueva tanto técnica como estilísticamente. En seis años y medio se habían producido en la planta de Sindelfingen 622.453 berlinas y 5.859 chasis con carrocería parcial.