1963 Mercedes Benz 230 SL - 280 SL
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Menos de un año después de su presentación, el 250 SL fue reemplazado por un nuevo modelo. Cuando se introdujeron en el mercado los nuevos Type de clase intermedia, no solo las berlinas, coupés y descapotables de la clase superior, sino también el SL estaba equipado con un motor de 2,8 litros. Gracias a un árbol de levas con nuevos tiempos de control, la versión del motor incorporada en el 280 SL entregó 10 CV adicionales en comparación con la versión básica del 280 SE. En comparación con la potencia del motor 250 SL se había aumentado en 20 hp y el par motor fue un 10% más alto. Aparte de la insignia del modelo, el 280 SL solo podía diferenciarse de los dos modelos predecesores por el embellecedor de las ruedas.

En marzo de 1971 finalizó la producción del 280 SL. El sucesor fue el 350 SL, un diseño completamente nuevo, cuya producción comenzó en abril de 1971. Se fabricaron un total de 48.912 coches de los tres modelos SL de la serie 113 en ocho años. Debido a la forma característica del techo, los modelos  230 SL, 250 SL y 280 SL ahora se conocen generalmente como "pagoda SL".
Pagoda "SL",  230 SL - 280 SL
W 113, 1963 - 1971
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El Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1963 se convirtió en el escenario de un debut notable que fue ampliamente cubierto por los medios de comunicación: con el Type 230 SL, Daimler-Benz presentó un nuevo automóvil deportivo que reemplazaría a la vez dos modelos del antiguo programa de ventas. El nuevo modelo se enfrentó a un gran desafío, no solo porque sus dos predecesores, el 190 SL y el 300 SL, habían sido extremadamente populares desde el principio y el 300 SL incluso se había convertido en una leyenda durante su vida. El verdadero desafío fue el hecho de que, a pesar de muchas similitudes dentro de la familia de modelos, ambos modelos representaban dos conceptos de diseño radicalmente diferentes y resultó bastante difícil distinguir algo así como un denominador común.
En cierto sentido, el nuevo modelo representaba una especie de compromiso: el 230 SL, cuyo código interno se llamaba W 113, no era ni un roadster irremediablemente resistente, ni un suave automóvil deportivo de bulevar; más bien, era un cómodo automóvil GT de dos asientos con un excelente rendimiento de conducción y máxima seguridad de conducción.
Aparte de su distancia entre ejes, la medida mágica de 2400 mm se había asumido sin cambios, el nuevo SL no tenía casi nada en común con sus dos predecesores. Sin embargo, el W 113 no era simplemente una nueva construcción, ya que su concepto técnico se basaba principalmente en el del 220 SE. Por ejemplo, el nuevo modelo tomó su marco acortado y reforzado del sedán de aleta trasera, incluida la suspensión del eje delantero y trasero. el motor también se había desarrollado a partir del agregado de 2.2 litros del 220 SE. Al reajustar el motor a 2,3 litros, mejorar la compresión y el uso de una bomba de inyección de seis pistones, la potencia se incrementó a 150 CV.
Aparte de la caja de cambios estándar de 4 velocidades, por primera vez un modelo SL estaba disponible con una transmisión automática de 4 velocidades opcional. Una tercera versión llegó en mayo de 1966 con una caja de cambios de 5 velocidades, producida por Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF).

El 230 SL fue el primer automóvil deportivo con carrocería de seguridad con habitáculo rígido y zonas de deformación en la parte delantera y trasera; esto había sido posible aplicando los principios de construcción de Béla Barényi, que se había utilizado por primera vez en los sedanes "fintail". En contraste con estos elementos de construcción invisibles, la carrocería se caracterizaba por un elemento de diseño conspicuo: el 230 SL venía con una capucha extraíble, que tenía una forma cóncava, es decir, su superficie se curva hacia adentro en el medio. Este diseño bastante vanguardista era inusual para su época y no solo recibió aprobación. Sin embargo, no era un fin en sí mismo, sino una ilustración clásica de la máxima del diseñador de que "la forma sigue a la función". Según el trabajo de Béla Barényi, la forma de pagoda otorga un alto grado de rigidez al techo incluso si utiliza una construcción ligera. Además, el acceso se había hecho más fácil a través de las grandes ventanas laterales y la visión había mejorado.
Al igual que su predecesor, el 230 SL se presentó en tres versiones: roadster con capó abatible, coupé con capó desmontable y coupé con capota desmontable y roadsterhood. Las tres versiones pueden equiparse opcionalmente con un asiento transversal en la parte trasera.
El 27 de febrero de 1967 se dio a conocer al público el 250 SL, que sustituirá al 230 SL tras cuatro años de producción. El recién llegado, que se produjo en serie ya en diciembre de 1966, tenía el mismo exterior que su predecesor. Cambios básicos relacionados con el motor y los frenos, que se derivaron del modelo 250 SE en una forma ligeramente modificada. El motor, cuya cilindrada se había incrementado en 200 cc después de alargar la carrera del pistón, alcanzaba el mismo rendimiento con un par un 10% más alto y además estaba equipado con siete cojinetes de árbol de levas y un enfriador de aceite. Los cambios de los frenos incluyeron frenos de disco en las ruedas traseras, zapatas de freno más grandes en la parte delantera y la adición de un regulador de potencia de frenado. La incorporación de un tanque de combustible de 82 litros más grande en lugar del de 65 litros aumentó el rango de viaje del automóvil
. Además de las tres versiones del 230 SL, estaba disponible una cuarta versión opcional para el 250 SL: un coupé con asientos en la parte trasera, que se presentó por primera vez en marzo de 1967 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El espacio adicional, que se había hecho necesario para la incorporación de los asientos traseros, quedó disponible después de que se retiraron el capó y la caja del capó del roadster. Debido a que era imposible volver a montar el capó, esta versión debía recomendarse solo en áreas con poca lluvia o después de cerrar el capó del coupé.