1967 Mercedes Benz 200 - 240 D 3.0 - 280 S
Conocidos popularmente como /8, la creación de la nueva serie 114/115 de nuevo (como ya lo habían sído los coupe "colas" y los 108/109) fue encargada al diseñador francés Paul Bracq el cual realizó una aproximación conservadora a lo que se entendía por el estilo de la marca de Stuttgart. Teniendo como contemporáneos a  vehículos de la categoría del Lamborghini Miura, Ferrari 365 GTB Daytona, Dino 246,...... el nuevo Mercedes fué completamente ignorado por los aficionados.
Seguramente estos coches no fuesen, en términos estilistas, "glamurosos", pero captaban perfectamente la esencia de lo que deseaba un posible comprador o propietario de Mercedes.
Una Berlina de tres volúmenes, construida acorde con los principios de seguridad reinantes en la Daimler-Benz, con una rígida célula de seguridad central, con zonas de deformación programadas tanto delante como detrás y con unas dimensiones más modestas que sus "mayores", aunque no a costa de una menor habitabilidad interior. Para algunos llevaba la palabra Taxi escrita a lo largo de toda su carrocería - de hecho nadie niega que muchos vehículos de esta serie hayan realizado ese noble y respetable cometido - y para otros era un Mercedes y eso era lo único que realmente importaba.
Centrándonos en el diseño, la tradicional parrilla delantera de Mercedes crecía a lo ancho y menguaba a lo alto para integrarse en el frontal del vehículo que, como la trasera, estaba protegido por un parachoques cromado, flanqueado en toda su extensión por una moldura de goma. La versión USA, montaba unas tulipas redondas que le restaban armonía al frontal  y unos desmesurados (como de costumbre y por motivos de legislación) paragolpes provistos de dos protecciones adicionales (mascotas) que le brindaban protección en el congestionado tráfico de las ciudades del país norteamericano.
Los flancos parecían haber sido olvidados por los diseñadores y como único adorno montaban una moldura  desde la tulipa delantera a la trasera  protegida por una tira de goma.  Los pilares "A" y "C" del techo  eran bastante finos con lo que se mejoraba la visibilidad y luminosidad del vehículo.
El interior era una pieza de diseño con multitud de innovaciones en materia de seguridad que no se apreciaban a simple vista. Prácticamente todas las superficies que podrían entrar en contacto con el cuerpo los ocupantes en caso de accidente, estaban acolchadas para minimizar el posible daño. Todos los interruptores y palancas de luces estaban fabricados en plástico blando y se estudió la ubicación ideal del retrovisor interior para minimizar posibles riesgos. En los USA la madera brillaba por su ausencia en el salpicadero debido a su mayor peligrosidad, pero sin embargo, en Europa, se solicitaba bastante como opción para darle mayor atractivo a un interior un tanto impersonal.
COmo en anteriores modelos la instrumentación era mínima y ciomo de costumbre el volante era de un tamaño más cercano al de un camión que al de una berlina, con la palanca de cambio en la columna de dirección. Esto último no era muy bien aceptado por algunos clientes que solicitaban a sobrecoste, una palanca de cambios en el piso del coche ubicada entre los asientos, que por cierto eran como sofás de una sala de estar, cómodos y amplios lo que unido a la gran amplitud del habitáculo y el espacio para las piernas de todos los ocupantes, daban un nivel de confort prácticamente sin rival. Daimler Benz prefería dejar a los clientes una larga lista de opciones tales como la dirección asistida, elevalunas eléctricos, cinturones de seguridad, techo solar o luneta trasera térmica, por las que se deberían pagar un sobre precio.
En cuanto a los motores y versiones:
Diesel;
200D (55cv), 220D, 240D ( ) :4 cilindros diesel de 2, 2,2 y 2,4  respectivamente.
240 D 3.0 : 5 cilindros diesel de 3 litros.
Gasolina;
el 220, el 230/4,  de gasolina con 4 cilindros de 2200cc y 2.300 cc respectivamente montado en carrocería de berlina 4 puertas.
230/6 (berlina), 250 (130 cv), 280 (ambos berlina y coupe) con 6 cilindros y 2300, 2500 y 2800 cc.
 
En noviembre del 68 se lanzó al mercado el coupe (250 E, 250 CE) y esto sí que fue una innovación ya que con él, Mercedes ofrecía por primera vez la posibilidad de montar este tipo de carrocería en su gama  de coches pertenecientes al segmento medio. Mejoraba bastante en su aspecto externo con la línea del techo 45 mm más baja que la berlina y con dos grandes puestas sin marco y sin pilar central lo que, con las cuatro ventanillas bajadas, le hacía ganar muchos puntos estéticamente hablando.
W114
Chasis
Motor
Modelo
Año
CV.
Producción
W114.010
M114.920 I6
250/8
7/1967-6/1976
 
95534
W114.011
M130.923 I6
250/8 USA
7/1969-8/1972
157
16830
W114.015
M180.954 I6
230/.6
9/1967-10/1976
 
219208
W114.017
M180.954
230/8 verl.
9/1967-10/1976
 
1131
W114.022
M114.980 I6
250E/8
 
 
 
W114.060
M110.921 I6
280
4/1972-9/1976
 
44537
W114.062
M110.981
280E
4/1972-9/1976
 
22836
W115
Chasis
Motor
Modelo
Año
CV.
Producción
W115.010
M115.920 I4
220/8
7/1967-7/1973
116
128399
W115.015
M115.923
200/8
10/1967-12/1976
 
288785
W115.017
M115.951 I4
230/.4
8/1973-11/1976
 
87609
W115.110
OM615.912 I4
220D/8
7/1967-11/1976
60
412830
W115.112
OM615.912
220D/8 verl.
7/1967-7/1973
 
4027
W115.114
OM617.910 I5
240D 3.0
9/1974-10/1976
 
95534
W115.115
OM615.913 I4
200D/8
10/1967-12/1976
61
339927
W115.117
OM616.916 I4
240D
8/1973-11/1976
 
126148
W115.119
OM619.916
240D verl.
8/1973-11/1976
 
3655
W114 Coupe
Chasis
Motor
Modelo
Año
CV.
Producción
W114.021
M114.920 I6
250C
10/1968-6/1976
 
11204
W114.022
M114.980
250CE
10/1968-4/1971
 
21787
W114.023
M130.923 I6
250C USA
7/1969-8/1972
 
9388
W114.072
M110.981
280CE
4/1972-7/1976
 
11518
W114.073
M110.921 I6
280C
6/1972-7/1976
 
13151
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Mercedes Benz 200 - 280 (W 108 - 109), 1968 - 1973
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Otra versión de carrocería, que se presentó en diciembre de 1968, poseía un carácter aún más exclusivo, al menos en lo que respecta a su precio de venta y al número de unidades producidas: una berlina de ocho plazas con una distancia entre ejes ampliada en 650 mm y tres filas de asientos. Estuvo disponible como Tipo 220 D y 230, y desde el otoño de 1973 como 240 D y 230.6.
De acuerdo con la tradición, la berlina y la versión larga de la berlina estaban disponibles como chasis con carrocería parcial, que luego se integraban en ambulancias, States u otras carrocerías especiales por carroceros nacionales y extranjeros. Parte del programa de ventas de chasis con una distancia entre ejes estándar fueron los tipos 220 D, 220 y 230 y con una distancia entre ejes extendida los tipos 220 D y 230. El chasis también se sometió a una revisión del modelo en otoño de 1973: el 220 D fue reemplazado por el 240 D y 220 por 230.4. El Tipo 230 de 6 cilindros siguió fabricándose como 230,6. Los cuerpos de ambulancia construidos por la empresa Binz en Lorch y la empresa Miesen en Bonn fueron particularmente populares. Los fabricantes de carrocerías Pollmann en Bremen, Rappold en Wülfrath, Stolle en Hannover y Welsch en Mayen eran las empresas alemanas más conocidas para la producción de coches funerarios.
Esta versión, de la que se produjeron casi 10.000 unidades, fue utilizada principalmente por servicios de taxi y agencias de viajes, transportistas aéreos, embajadas y autoridades públicas. La proporción de automóviles con motor diésel fue particularmente alta entre los modelos de ocho asientos; con una participación del 78%, esta cifra fue significativamente más alta que entre las berlinas convencionales.