1971 Mercedes Benz 350 SL W107
El Lanzamiento del Mercedes 350 SL en Abril de 1971 marcó el inicio de la casi interminable historia  de la serie 107. De hecho el que estuviese en producción 18 años alcanzando la cifra de 237.387 unidades producidas da una idea de lo acertado del diseño y del concepto de un potente y cómodo automóvil de dos asientos con un techo de lona convertible o Hard top.
 
    Los nuevos perfiles de deflectores de viento en los pilares A, que servían como rieles de drenaje para el agua sucia en lluvia intensa y mantenían las ventanas limpias incluso en condiciones climáticas adversas, garantizaban una muy buena visión. Otros detalles, que se sumaban a la seguridad del automóvil, eran los indicadores claramente visibles, así como las grandes luces traseras, que, gracias a su perfil de superficie acanalada, eran casi completamente repelentes de la suciedad.

Medio año después del lanzamiento del 350 SL, se presentó un modelo hermano en el Salón del Automóvil de París; se trataba del Type 350 SLC, un coupé de cuatro plazas con techo fijo, que técnica y estilísticamente se parecía mucho al roadster, pero tenía una distancia entre ejes 360 mm más larga. En abril de 1973, ambos modelos, roadster y coupé, también estaban disponibles con un motor V8 de 4.5 litros con mayor cilindrada. Una versión de 195 CV de baja compresión de este motor, que había sido revisada para cumplir con la legislación estadounidense sobre emisiones, había estado disponible para la exportación desde julio de 1971 y, con el diseño norteamericano del 350 SLC, desde julio de 1972.
MERCEDES SL W107
1971 - 1989
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no se produjo ninguna otra serie de modelos de Mercedes-Benz durante un período tan largo. Un total de 237,287 de estos autos salieron de la planta de Sindelfingen, una cifra que demuestra cuán popular fue la serie 107.

Su sucesora fue la serie 129 SL con tres modelos, que se presentó al público en marzo de 1989.
Se presenta con el Type 350 SL, en sustitución del 280 SL "Pagoda", que se había construido desde enero de 1968. Técnicamente, este modelo era un desarrollo completamente nuevo que no tenía casi nada en común con su predecesor. Sin embargo, los mismos componentes básicos ya se habían utilizado en otros modelos de Mercedes-Benz: la suspensión de las ruedas delanteras y traseras era básicamente la misma que la de los modelos "Stroke Eight" y el motor V8 era una característica familiar de las berlinas, cupés y convertibles del tipo 280 SE 3.5.
Con respecto al concepto general, las diferencias eran menos claras: al igual que su predecesor, el 350 SL era un biplaza con capota roadster totalmente retráctil y techo rígido extraíble. Sin embargo, el nuevo modelo representó una desviación de una vez por todas del deportivo intransigentemente duro, y, dicho sea de paso, incluso el "Pagoda SL" tampoco era una verdadera representación de ese tipo, en favor de uno más cómodo todavía. potente biplaza de lujo
. El 350 SL, con el nombre de código interno R 107, estaba equipado con numerosos detalles innovadores, que iban a dar como resultado una mayor seguridad pasiva y activa y marcar el rumbo para el futuro desarrollo de los turismos. El tanque de combustible ya no estaba ubicado en la parte trasera del automóvil, sino que se había transferido a una posición a prueba de colisiones sobre el eje trasero. En la cabina de pasajeros, un tablero tapizado, interruptores y botones flexibles o retráctiles y el nuevo volante de cuatro radios con un dispositivo de rebote incorporado y una pieza central tapizada más ancha proporcionaron la máxima seguridad en caso de colisión.
En julio de 1974, la gama de modelos SL se amplió de nuevo: tras la crisis del petróleo en 1973, el roadster y el coupé SLC ahora estaban disponibles con el motor de inyección dohc de 2,8 litros, que había demostrado su valía durante dos años en el "Stroke Eight". serie y la Clase S. Esto significó que el cliente ahora podía decidir entre tres modelos SL con motorización diferente, lo que no es nada inusual hoy en día, pero fue una completa novedad en la historia de esa clase en ese momento. Solo un observador experimentado pudo distinguir estos modelos entre sí; mientras que el 280 SL tenía neumáticos estrechos, el 450 SL tenía un alerón delantero discreto, que estaba unido al extremo inferior trasero de su faldón delantero y servía como un dispositivo de ventilación para el radiador.
Entre noviembre de 1975 y febrero de 1976, los tres motores fueron equipados con un nuevo sistema de inyección de combustible para cumplir con los límites de emisiones más estrictos, que se habían introducido en la mayoría de los países europeos. El control de inyección electrónico "D-Jetronic" de Bosch fue reemplazado por una nueva mecánica "K-Jetronic", también de Bosch. Este paso condujo en los tres casos a una cierta pérdida de potencia; en los motores de 2,8 litros y 3,5 litros, la compresión se había reducido ligeramente. Para facilitar el mantenimiento, los dos nuevos motores V8 fueron equipados con un sistema de encendido por transistor sin interruptores y compensación hidráulica del juego de válvulas. En la unidad de 2.8 litros, la compresión se incrementó a su valor anterior en 1978; con la ayuda de algunas medidas complementarias, se recuperó el rendimiento de conducción anterior.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1980, se presentó una versión mejorada del roadster y coupé de la serie 107; el equipamiento del interior, incluido el volante, se había adaptado al estándar de las berlinas de la Clase S y lo mismo sucedió con la tecnología. La antigua transmisión automática de 3 velocidades fue reemplazada por una versión de 4 velocidades. Además, los motores de aleación ligera de la Clase S se incorporaron a los modelos de la serie 107 en una forma ligeramente modificada.

El nuevo Type 500 SL con su motor V8 de 5.0 litros, que había sido transferido del 450 SLC 5.0 reemplazó al 450 SL. El 350 SL también se eliminó gradualmente después de un tiempo de producción de nueve años; el 380 SL fue el sucesor, con un motor de aleación de aluminio de 3.8 litros basado en el antiguo V8 de 3.5 litros con un bloque de hierro fundido. Solo el motor de seis cilindros del 280 SLC se mantuvo sin cambios. ThApenas hubo diferencias externas con el predecesor; los tres modelos SL ahora tenían un capó de aluminio y el 500 SL también tenía una tapa del maletero de aluminio con un alerón trasero de plástico negro.

En otoño de 1981, ambos motores V8 se modernizaron por completo como parte del "Mercedes-Benz Energy Concept" para reducir el consumo y las emisiones. Esto implicó no solo una mayor compresión, sino también árboles de levas con sincronización alterada, válvulas de inyección mejoradas y ralentí controlado electrónicamente. La sincronización de válvulas alterada significó que se podía alcanzar el par máximo a revoluciones más bajas e incluso se incrementó para el motor de 3.8 litros. Este motor fue el que más cambió. Para lograr una relación más favorable entre volumen y superficie, se redujo el diámetro interior y se aumentó la carrera. El V8 de 3.8 litros modificado llegó así a una capacidad ligeramente mayor. A cambio de una economía mejorada, hubo que aceptar ligeras caídas en la producción; Las relaciones del eje trasero se modificaron en consecuencia.

Sin embargo, estas modificaciones llegaron demasiado tarde para los coupés SLC. En el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1981 se presentaron sus sucesores, el 380 SEC y el 500 SEC, pero a pesar de una producción de diez años, los modelos SL aún no tenían un final a la vista. Cuatro años después de la presentación del concepto energético, los modelos SL fueron nuevamente modernizados y presentados en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1985. Hubo pequeños cambios externos, mejor suspensión de las ruedas delanteras y, sobre todo, una nueva gama de motores.
Un nuevo motor de seis cilindros y 3 litros, que se había introducido en la serie W 124 de tamaño mediano nueve meses antes, reemplazó al probado motor dohc de 2.8 litros, como en la Clase S. Un motor V8 de 4.2 litros también era nuevo y reemplazó al 3.8 no solo en el SL, sino también en las berlinas Clase S y en los cupés SEC. También se modificó el motor de 5 litros; ahora tenía encendido electrónico y Bosch KE-Jetronic con control de inyección electrónico-mecánico y desarrollaba una potencia de 245 CV.

La incorporación más espectacular a la gama de motores fue un V8 de 5.6 litros con 272 CV, que se obtuvo al darle al 5 litros una carrera más larga. Sin embargo, para el mercado nacional, el 5.6 no se utilizó en el SL, sino solo en las berlinas y coupés de la Clase S. El 560 SL solo se exportó a EE. UU., Australia y Japón, pero como versión desafinada con convertidor catalítico y solo 230 CV debido a la normativa de emisiones de estos países.
La producción del 300 SL - 560 SL finalizó en agosto de 1989, más de 18 años después de que se construyera el primer 350 SL. La serie 107 SL estableció así un récord para Mercedes-Benz que es poco probable que se rompa:
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