1972 Mercedes Benz 280 S - 450 SEL 6.9

En términos de seguridad pasiva, la Clase S también describió el último desarrollo tecnológico. Los numerosos detalles de construcción realizados en el 350 SL por primera vez y por razones de seguridad ahora, por supuesto, se transfirieron en su conjunto a las berlinas de la Clase S. Por lo tanto, el tanque de combustible ya no estaba ubicado en la parte trasera del automóvil, sino sobre el eje trasero y, por lo tanto, protegido contra colisiones. Dentro de un tablero de instrumentos fuertemente acolchado, interruptores y controles deformables o ocultos, así como una nueva rueda de seguridad de cuatro radios con amortiguador de impacto y un amplio colchón de impacto para la máxima protección contra choques. Las mejoras importantes en comparación con la gama de modelos anterior fue el habitáculo de seguridad aún más estable para los pasajeros con una estructura de marco de techo rígida, pilares de puerta y techo de alta resistencia, así como puertas reforzadas. La absorción de energía de la zona de deformación delantera y trasera en la parte delantera y trasera se incrementó significativamente mediante una capacidad de deformación controlada.

En mayo de 1978 se amplió una vez más la gama de modelos de la serie 116. El nuevo miembro de la familia, el Tipo 300 SD, ganó tanta atención como el 450 SEL 6.9 tres años antes. Sin embargo, el nuevo modelo Clase S estaba en el otro extremo de la escala de rendimiento y, por primera vez en la historia de esta categoría de vehículos, estaba impulsado por un motor diésel. El agregado de 3.0 litros y 5 cilindros que había probado tan bien en los Tipos 240 D 3.0 y 300 D ahora estaba provisto de un turbocompresor. Esto hizo posible aumentar el rendimiento a 115 CV. El desarrollo de esta variante inusual de la Clase S, que estaba disponible exclusivamente en los EE. UU. Y Canadá, se había iniciado con el objetivo de cumplir con las cifras de consumo más bajas recientemente introducidas por el gobierno de EE. UU. La cifra importante fue la llamada "economía de combustible promedio empresarial", una invención de la administración Carter, que designaba el consumo promedio de todos los modelos de automóviles puestos a disposición por un fabricante. Con una oferta ampliada de modelos diésel tradicionalmente económicos, el consumo de la flota podría reducirse por debajo del límite legal.
En septiembre de 1979, los modelos de la serie 126 se presentaron en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA, sucediendo a la primera gama tipo S-Class. Sin embargo, la producción de la serie de modelos 116 aún no estaba terminada. Solo cesó entre abril y septiembre de 1980, según el modelo. El último coche de un total de 473.035 unidades construidas de esta gama que pasó la inspección de montaje final en la planta de Sindelfingen fue un 300 SD.
Serie W116  S-Class, 1972 - 1980
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En septiembre de 1972 se presentó al público una generación de automóviles totalmente nueva de la clase alta. Por primera vez se utilizó oficialmente el nombre "Mercedes-Benz S-Class". Reemplazó la serie de modelos 108/109 y en ese momento consistía en los Tipos 280 S, 280 SE y 350 SE. Seis meses después, la Clase S berlina también estaba disponible con una mayor capacidad de desplazamiento en el motor V8 de 4.5 litros, en paralelo al 450 SL y al 450 SLC. Al mismo tiempo, se lanzó el Type 450 SEL con una distancia entre ejes ampliada en 100 mm. Al igual que sus predecesores, los pasajeros traseros se beneficiaron del nuevo espacio para las piernas. Desde noviembre de 1973 la versión prolongada también estuvo disponible como 350 SEL, desde abril de 1974 finalmente también como 280 SEL.

Una novedad técnica notable en las berlinas de la gama tipo 116 fue la suspensión de la rueda delantera de doble horquilla con compensación de dirección cero y soporte de picado de frenado. Mejoró considerablemente las características de manejo del automóvil. La suspensión de la rueda trasera correspondía en su mayor parte a la construcción que había demostrado su eficacia durante años en los modelos "Stroke Eight" y también se utilizó en el 350 SL.
En mayo de 1975, el Type 450 SEL se presentó como el nuevo modelo superior de la gama Type y como el sucesor legítimo del 300 SEL 6.3. El potente motor V8 de 6,9 ​​litros, desarrollado a partir de la unidad de 6,3 litros, alcanzaba 286 CV y ​​un par máximo de 56 mkg. Por primera vez en un automóvil Mercedes-Benz, una suspensión hidroneumática con sistema de control de nivel garantizaba el máximo confort de conducción. Otros equipos opcionales pertenecientes a la entrega de producción del modelo superior incluían sistema de cierre centralizado, aire acondicionado y sistema de lavado de faros. Como su predecesor directo, el 450 SEL 6.9 fue un éxito inmediato y total. A pesar de que era más del doble de caro que el 350 SE, se fabricaron hasta 7.380 coches dentro de su tiempo de producción de cuatro años y seis meses.
Entre noviembre de 1975 y febrero de 1976, el sistema de inyección de combustible de los motores de inyección de 2,8 litros, 3,5 litros y 4,5 litros se cambió para que se corresponda con los estándares de emisiones de escape ahora más altos de la mayoría de los países europeos. El Bosch "D-Jetronic" controlado electrónicamente fue reemplazado por el Bosch "K-Jetronic" controlado mecánicamente de nuevo desarrollo. En los tres casos, la conversión se relacionó con ligeras reducciones de potencia. Tanto en el motor de 2,8 litros como en el de 3,5 litros, la compresión se redujo al mismo tiempo. Para facilitar el mantenimiento, ambos motores V8 estaban equipados con un encendido por transistor sin interruptores y una compensación hidráulica del juego de válvulas.

Paralelamente al motor de inyección de 2.8 litros, la compresión también se redujo en el motor del carburador. Aquí, también, esto condujo a un potencial reducido de rendimiento. Dos años más tarde, desde abril de 1978, se volvió a alcanzar el rendimiento original de los tres modelos con motor de inyección. Con el motor de inyección de 2.8 litros, en contraste con el motor de carburador, la compresión aumentó a su valor anterior. Con los dos modelos V8, el rendimiento anterior se logró básicamente cambiando el sistema de emisiones de escape.
Una innovación técnica de importancia que marcó tendencia estuvo disponible desde el otoño de 1978, mundialmente exclusivamente en los modelos de la Clase S de la serie 116: el sistema antibloqueo (ALS) que había sido desarrollado junto con Robert Bosch GmbH. Garantiza la capacidad de control sin restricciones del vehículo incluso cuando pisa los frenos, contribuyendo así considerablemente a la seguridad activa. Hoy en día es casi evidente y también está disponible en coches pequeños. En aquellos días, sin embargo, la introducción en el mercado de ALS fue una verdadera sensación.
Las versiones de protección especial de los modelos de la serie 116 ofrecían una seguridad de otro tipo. Sobre la base de la experiencia adquirida con el desarrollo de la protección especial 280 SEL 3.5, la tecnología de protección podría mejorarse aún más. En total, se produjeron 292 automóviles blindados de los modelos 350 SE, 350 SEL, 450 SE y 450 SEL de ocho cilindros y se entregaron a clientes seleccionados, entre ellos muchas autoridades en Europa y en el extranjero.
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