1976 Mercedes Benz 200 - 300TD
serie W123 , 1976 - 1985
Los diversos faros grandes redondos de doble cabeza eran un diseño característico de los nuevos modelos. Junto al faro principal, bajo una lente común, había un faro antiniebla halógeno más pequeño. A diferencia de eso, los dos modelos superiores de la serie, los tipos 280 y 280 E, estaban equipados con faros delanteros halógenos rectangulares de banda ancha. Externamente, ambos modelos de 2.8 litros se diferenciaban en tres puntos más de sus hermanos menos potentes. Tanto el tipo 280 como el 280 E tenían un sistema de escape de doble desplazamiento, con tubos de escape gemelos, rejilla de inducción de aire cromada delante del parabrisas y una tira cromada adicional debajo de las luces traseras.
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En enero de 1976, los modelos "/8" de la serie W 114/115 fueron reemplazados por una gama totalmente reconstruida con la designación interna W 123. La familia de modelos iba desde el diesel de 4 cilindros y 2.0 litros con 55 hp hasta el 2.8 litros Motor de inyección de 6 cilindros con 185 CV.
La nueva gama de modelos se orientó a la Clase S que se había producido durante tres años y medio. Así, el nuevo modelo de tamaño mediano también se proporcionó con un eje trasero de brazo semirremolque que ya se había introducido con los modelos "/8". Además, estaba equipado con una suspensión delantera de doble horquilla sin compensación de dirección. El bastidor auxiliar del chasis de los modelos anteriores ya no era necesario.
Todos los demás detalles de construcción relacionados con la seguridad realizados por primera vez en las series 107 y 116, por supuesto, se transfirieron a los tipos de tamaño mediano. Las mejoras más importantes, en comparación con la gama de modelos anterior, fue el habitáculo de seguridad aún más estable para los pasajeros con una estructura de marco de techo rígida, techo y pilares de puerta de alta resistencia, así como puertas reforzadas. La absorción de energía de la zona de deformación delantera y trasera en la parte delantera y trasera se incrementó significativamente mediante una capacidad de deformación controlada.

Una novedad técnica fue la columna de dirección de seguridad, realizada por primera vez en la serie 123. El conjunto de dirección y el tubo de la columna de dirección estaban unidos por un tubo de metal corrugado. En caso de accidente, este tubo de metal corrugado podría doblarse hacia un lado. Este fue un paso más para reducir el peligro de que el tubo de la columna invade el interior del automóvil.
La gama de motores se tomó principalmente de los modelos anteriores. La única excepción fue el Tipo 250, que ya no se suministraba con el viejo M 130 de 2.8 litros, sino con el motor de 6 cilindros y 2.5 litros recién construido.
Según una larga tradición, las berlinas de la serie 123 también estaban disponibles como chasis con carrocería parcial. Fueron completados para ambulancias, automóviles familiares y otras versiones especiales por fabricantes de carrocerías en el país y en el extranjero. Como en la serie anterior, había una variante con distancia entre ejes normal, la 240 D y 230, así como una versión prolongada con los tipos 240 D, 300 D y 250. Las construcciones de ambulancia basadas en este chasis se construyeron principalmente en Binz en Lorch y en Miesen en Bonn. Entre los productores alemanes más conocidos de coches funerarios basados ​​en W 123 se encontraban los fabricantes de carrocerías Pollman en Bremen, Rappold en Wülfrath, Stolle en Hannover y Welsch en Mayen.
En los años 1978 a 1980 se produjeron algunos cambios en la gama de motores de la serie 123. Primero, en abril de 1978, se aumentó la potencia del 280 E a 185 CV. Luego se alteró el 240 D. A partir de agosto movilizó 72 CV. En febrero de 1979, incluso el modelo menos potente de la serie, el 200 D, tenía 5 CV más. Al mismo tiempo, el 220 D fue retirado del programa. Finalmente, en septiembre de 1979, se incrementó también la potencia del motor diesel de 5 cilindros en el 300 D y del motor de carburador de 6 cilindros en el 250.
A lo largo del año 1977, la gama de modelos de la serie 123 se amplió con tres nuevas variantes de carrocería. Primero se presentó un coupé estilísticamente muy atractivo en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo. Estaba disponible como 230 C, 280 C y 280 CE. Desde agosto se ofrecieron los modelos 240 D, 300 D y 250 berlinas de 7/8 plazas con batalla larga. Como sus predecesores de la serie 115, fueron utilizados principalmente por empresas de taxis y coches de alquiler en servicios de transferencia. Finalmente, en septiembre, la cuarta variante de carrocería de la serie 123, un familiar llamado "modelo T", se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA.
Nueve meses después, en junio de 1980, se introdujeron tres nuevos motores: uno Diesel y dos motores de gasolina. El motor diésel de 3.0 litros y 5 cilindros con turbocompresor de gases de escape, que se había utilizado en el modelo de exportación 300 SD de la Clase S durante casi dos años, ahora también estaba disponible en la serie 123. Primero, sin embargo, solo para los familiares. Un año después, en agosto de 1981, el turbodiésel también se ofreció en la berlina y el coupé de la serie 123. Ambos, sin embargo, estaban reservados exclusivamente para la exportación a América del Norte.

Los dos nuevos motores de gasolina, un motor de carburador de 2.0 litros con 109 hp y un motor de inyección de 2.3 litros con 136 hp, reemplazaron a las probadas unidades de 2.0 litros y 2.3 litros. Ambos motores, dos versiones diferentes del nuevo motor de 4 cilindros en línea M 102, fueron diseñados para una instalación ligeramente inclinada con el fin de mantener la altura lo más baja posible. A pesar de un aumento en la producción del 15 y 25% respectivamente, el consumo de combustible podría reducirse en aproximadamente un 10%.

ABS (agosto de 1980) y airbag (enero de 1982) estaban disponibles como opción.

En julio de 1981, el 280 con motor de carburador se suspendió, pero el 280 E con inyección de combustible se mantuvo en la gama.

En septiembre de 1982, la serie 123 recibió un lavado de cara con numerosas mejoras, incluida la dirección asistida como equipo estándar.

La producción de las berlinas de la serie 123 terminó en noviembre de 1985, aproximadamente un año después de que su sucesora, la serie 124, entrara en producción. Casi 2,7 millones de coches de todas las versiones de carrocería se fabricaron en diez años, de los cuales 2.375.440 eran berlinas, 13.700 eran berlinas (con mayor distancia entre ejes) y 8.373 eran chasis para carrocerías especiales
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BERLINA 1976 - 1985
FAMILAR (STATE) 1978 - 1985 S123

Los modelos familiares vieron un éxito inmediato y se ofrecieron con motores diesel y gasolina. Al principio, la gama de modelos comprendía los tipos 240 TD, 300 TD, 230 T, 250 T y 280 TE. Al igual que con las berlinas, hubo diferencias en el equipamiento de la carrocería. Solo el modelo superior 280 TE exhibía faros rectangulares de banda ancha y rejillas de entrada de aire cromadas frente al parabrisas. Todos los demás tipos estaban equipados con los característicos faros gemelos y las rejillas de entrada de aire negras.

En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA, en septiembre de 1977, se presentó el llamado "Modelo T" como la tercera variante de carrocería de la serie 123. "T" debía interpretarse como "turismo y transporte". Por primera vez, un familiar producido exclusivamente por Mercedes-Benz fue parte de la gama de modelos oficiales. A partir de abril de 1978, la producción se llevó a cabo en la planta de Bremen. Habiendo estado reservado a la fabricación de camiones de reparto antes, ahora paso a paso fue equipado para ensamblar automóviles de pasajeros.

Técnica y estilísticamente, Los Familiares correspondían mayoritariamente a las Berlinas en las que se habían basado. Excepto, calro está, por la terminacion final de la cola y los cambios resultantes, no se pudieron ver diferencias. Accesorios, el sistema de frenos y el chasis se tomaron prácticamente sin cambios de las berlinas. Por lo tanto, las familiares también estaban equipadas con un eje trasero de brazo semirremolque. En la versión estándar, sin embargo, ahora se combinó con un sistema de nivelación hidroneumático, así como con una suspensión de rueda delantera de doble horquilla con compensación de dirección cero.
Coupe 1977 - 1985
C123

Pero no solo hubo mejoras en el diseño. Un importante paso adelante, en comparación con los modelos anteriores, fue el habitáculo de seguridad aún más estable para los pasajeros con una estructura de marco de techo rígida, pilares de techo de alta resistencia y puertas reforzadas. La absorción de energía de la zona de deformación delantera y trasera en la parte delantera y trasera se incrementó significativamente mediante una capacidad de deformación controlada.
En marzo de 1977 se presentó una variante coupé de la serie 123 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Los modelos 230 C, 280 C y 280 CE sucedieron a los coupés "/8" de la serie 114. Su producción se había agotado entre junio y agosto del año anterior.

Como en los tipos anteriores, existía una estrecha relación técnica y estilística con el salón. A diferencia de los coupés "/8", que se basaban en la plataforma de carrocería no acortada de su homólogo de cuatro puertas, la distancia entre ejes de los nuevos coches de dos puertas se había reducido en 85 mm en comparación con las berlinas. Esta medida hizo que la variante coupé fuera estilísticamente más independiente y permitió un diseño más homogéneo y atractivo. Especialmente el final de la cola ahora era menos dominante y, por lo tanto, encajaba de manera más armoniosa.
Los detalles de equipamiento de la carrocería correspondían al estándar superior de los tipos 280 y 280 E, en la medida en que el equipamiento era común con las berlinas. Así, los tres modelos coupé fueron equipados con faros delanteros rectangulares de banda ancha, rejillas de entrada de aire cromadas delante del parabrisas y tiras cromadas debajo de las luces traseras.

En cuanto a sus componentes mecánicos, los coupés eran exactamente iguales a sus homólogos de cuatro puertas. Como esos, tenían un eje trasero de brazo semirremolque que ya se había introducido en los modelos anteriores. Además, mostró una suspensión de rueda delantera de doble horquilla con cero compensación de dirección. El sistema de frenos también se asumió sin cambios de las berlinas.
En los años 1978 y 1979 se realizaron los mismos cambios en la gama de motores de los familiares que en los correspondientes tipos de berlinas. Por primera vez, en agosto de 1978, el rendimiento del 240 TD se incrementó a 72 CV. Un año después, en septiembre de 1979, el motor Diesel de 5 cilindros del 300 TD y el motor de carburador de 6 cilindros experimentaron un aumento de potencia.
1976
1976
1977
1978
Esto sólo podía decirse con ciertas reservas de la variante Diesel que se añadió en septiembre de 1977. El motor de 5 cilindros y 3,0 litros, conocido en la berlina, producía después de todo 80 CV. Sin embargo, el tipo 300 CD solo se reservó para la exportación a América del Norte. Debido a los límites de velocidad generales allí, no se esperaba una velocidad máxima. Con el desarrollo de este modelo inusual, casi extraño, se logró el objetivo de reducir el llamado "ahorro de combustible promedio corporativo", el consumo promedio de todos los modelos de Mercedes-Benz ofrecidos en los EE. UU. Por lo tanto, podrían corresponder al nuevo límite de consumo introducido por el gobierno de Estados Unidos. En septiembre de 1979, el rendimiento del motor de 5 cilindros podía, después de todo, elevarse a 88 CV mediante cambios en la bomba de inyección.
Dos años más tarde, en agosto de 1981, el Type 300 CD fue reemplazado por el 300 CD Turbodiesel. Movilizó con orgullo 125 CV y ​​quedó exclusivamente reservado para la exportación a América del Norte. Este cambio de modelo fue nuevamente necesario debido a los límites de consumo de la flota más estrictos. Al mismo tiempo, también hubo que cambiar la berlina. Para cumplir con las nuevas regulaciones, la exportación estadounidense de los tipos 280 E y 280 CE se detuvo en el año modelo 1982. El turbodiésel económico que rendía solo 20 hp menos que el automóvil con motor de gasolina de 2.8 litros con control de emisiones se convirtió en su sucesor.

Sin embargo, también se observaron cambios en la gama de motores en los modelos de gasolina. En abril de 1978, al mismo tiempo que con las berlinas, el rendimiento de los motores de inyección de 2,8 litros se pudo mejorar a 185 CV aumentando la compresión.
Aproximadamente dos años después, en junio de 1980, el motor de carburador de 4 cilindros y 2.3 litros fue reemplazado por un agregado totalmente remodelado de igual capacidad cúbica. Estaba equipado con una inyección de gasolina controlada mecánicamente y movilizaba 136 CV. Así, el Tipo 230 C fue sustituido por el 230 CE, que consumía menos combustible a pesar de un rendimiento superior del 25%. Al mismo tiempo, se eliminó del programa el Tipo 280 C con motor de carburador.
Además, bajo demanda, ambos modelos estaban ahora disponibles con ALS (agosto de 1980) y airbag (enero de 1982).
Un paquete completo de mejora del modelo en septiembre de 1982, en beneficio de todos los modelos de la serie 123, apenas dejó rastros externos en los coupés. Los faros delanteros rectangulares de banda ancha, la característica más conspicua de las variantes mejoradas, después de todo habían sido parte integrante del equipamiento estándar del automóvil de dos puertas desde el principio. Desde el exterior, los coupés mejorados solo podían reconocerse por la rejilla de ventilación negra (y no más cromada) delante del parabrisas y tal vez por la capa de pintura si se utilizaba uno de los nuevos ocho tonos de color. Se cambiaron varios detalles en el equipamiento interior.
En agosto de 1985 finalizó la producción en serie de los coupés de la serie 123. En sus ocho años de producción se habían fabricado 99.884 unidades, de las cuales 15.509 tenían motor diesel. La versión más rara de la serie fue la 280 C con 3.704 unidades construidas. Los fanáticos de los modelos exclusivos de dos puertas tuvieron que esperar al sucesor, el coupé de la serie 124, durante más de un año y medio.

La gama de modelos consistió primero en los tipos 230 C, 280 C y 280 CE. Los motores correspondían exactamente al equipamiento de la respectiva berlina. A diferencia del modelo anterior, el 123 coupé también estaba disponible con un motor de 4 cilindros. Su rendimiento de 109 CV no era de temperamento abrumador, pero proporcionaba la potencia adecuada.
Entre junio y noviembre de 1980 tres nuevas variantes completaron el programa tipo de las fincas. En junio se presentó el 230 TE. Reemplazó el 230 T con motor de carburador que se había producido durante dos años. El motor de 4 cilindros de 2,3 litros totalmente renovado con inyección de gasolina controlada mecánicamente moviliza 136 CV y ​​sustituye al motor de carburador tradicional, igual en cilindrada, no solo en los familiares, sino también en coupé y berlina.

Desde noviembre, una nueva variante familiar salió de la línea de montaje. Ya se había presentado al público en junio junto con el 230 TE. El nuevo Type 200 T tenía un motor de 4 cilindros y 2,0 litros con 109 CV que se había desarrollado junto con el potente motor de inyección de 2,3 litros y 136 CV. Ambos agregados eran versiones diferentes de la serie de motores M 102 que habían sido diseñados desde cero.
En octubre de 1980 comenzó la producción en serie del Turbodiesel Tipo 300 TD. Ya se había presentado en otoño del año anterior. Estaba equipado con la potente versión de 125 CV del motor de 5 cilindros y 3,0 litros, que a partir de ese momento también se incorporó al modelo de exportación 300 SD de la Clase S.

El 300 TD Turbodiesel fue el primer automóvil de pasajeros Mercedes-Benz con motor turboalimentado disponible en el mercado nacional. En términos de precio, ocupó la primera posición dentro de la serie de modelos. En consecuencia, se presentó, como el 280 TE, en el equipamiento de la parte superior del cuerpo con faros rectangulares de banda ancha y rejillas de entrada de aire cromadas delante del parabrisas.
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