Back
Next
MERCEDES CLASE S W126
1979 - 1992
Clase S Serie 126, 1979-1985


 
En septiembre de 1979, se presentó una nueva generación de la Clase S en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA. La gama de la serie 126 comprendía primero siete modelos. Había una opción de cuatro motores: desde el motor de carburador de seis cilindros y 2.8 litros con 156 hp hasta el motor V8 de aluminio de 5.0 litros con inyección de gasolina y 240 hp. Además, se podría decidir entre dos variantes de carrocería. Además de la versión normal, había una variante prolongada como se había ofrecido durante generaciones en las berlinas de clase alta. En esta ocasión la ampliación de la distancia entre ejes con 140 mm fue más notable de lo habitual. Como siempre, todo benefició al espacio para las piernas de los pasajeros y al ancho de entrada de las puertas traseras.

Los objetivos importantes en el desarrollo de esta nueva serie fueron junto a un mayor confort de conducción y seguridad y la reducción del consumo de energía. El uso de materiales de peso reducido y una carrocería menos resistente al aire, optimizada en el túnel de viento, ayudó a la nueva Clase S a reducir su consumo de combustible en un 10% en comparación con sus modelos anteriores. Los dos motores de ocho cilindros de la serie anterior fueron reemplazados por dos unidades rediseñadas con cilindrada ampliada y bloque totalmente de aluminio. El motor de 5.0 litros que reemplazó al agregado de hierro fundido gris de 4.5 litros ya era conocido por el 450 SLC 5.0. El motor de aluminio de 3,8 litros se había desarrollado siguiendo el ejemplo del motor de 5 litros del V8 de 3,5 litros probado en el tiempo con bloque de hierro fundido gris. Debido a su mayor potencia con un peso reducido, los nuevos motores V8 hicieron posible un mejor rendimiento de conducción combinado con un consumo de combustible más económico. La versión de carburador e inyección del agregado de seis cilindros y 2.8 litros se mantuvo sin cambios en el programa.
También de la serie 126 se fabricó una versión Diesel para exportar a EE. UU. Como su predecesor, el Type 300 SD también se proporcionó con un motor de cinco cilindros de 3.0 litros sobrealimentado. Su rendimiento, sin embargo, se incrementó en 10 CV a 125 CV.

La distribución del vehículo se correspondía básicamente con los modelos anteriores. Las nuevas berlinas de la Clase S también estaban equipadas con un eje trasero de brazo semirremolque, así como una suspensión de rueda delantera con brazo de control doble con compensación de dirección cero.
. Para obtener una relación volumen-superficie más favorable, se redujo el diámetro interior y se aumentó la carrera. Así, el V8 de 3.8 litros modificado mostró una cilindrada ligeramente mayor. En ambos ocho cilindros hubo que tener en cuenta ligeras reducciones de potencia compensadas, sin embargo, por una eficiencia económica considerablemente mejorada. En ambos casos, la relación de transmisión del eje trasero se adaptó a las características cambiadas del motor. Los dos motores de seis cilindros también se cambiaron en una serie de detalles, logrando así también cierto efecto economizador. Sin embargo, el potencial de energía no se vio afectado por estas medidas.
Los elementos de diseño característicos de la nueva Clase S se presentan más en las zonas inferiores. Por primera vez, un coche Mercedes-Benz ya no tiene parachoques clásicos. En su lugar, había parachoques recubiertos de plástico de generosas dimensiones integrados a la perfección en el faldón delantero y trasero. Las bandas de protección laterales anchas formaban un enlace óptico entre el faldón delantero y trasero, colocadas a la altura de los parachoques entre los pasos de rueda.
En otoño de 1981, dos años después de su debut, la serie 126 se completó con una versión coupé de elegante diseño que se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA. El coche solo estaba disponible con un motor de ocho cilindros. Dentro del "Mercedes-Benz Energy Concept" para reducir el consumo y los contaminantes, presentado al mismo tiempo, los dos agregados V8 habían sido completamente rediseñados. Junto a un aumento de la compresión, un árbol de levas con sincronización modificada, válvulas de inyección con circulación de aire y un dispositivo electrónico de control de velocidad de ralentí figuraban en la lista de mejoras. Debido a la adaptación de cambio de levas modificada, el par máximo podría desplazarse hacia números más bajos de revoluciones. En el caso del motor de 3.8 litros incluso se incrementó. Este agregado se cambió por completo
Al igual que con la anterior serie 116, las versiones de ocho cilindros de la serie 126 se ofrecieron como vehículos blindados. La tecnología de protección podría perfeccionarse aún más mediante un trabajo de desarrollo intensivo. En total, se produjeron un número considerable de 1.465 unidades. Se destacaron dos vehículos del tipo 500 SEL, construidos con una distancia entre ejes 200 mm más larga y un techo 30 mm más alto. El primer modelo, que se terminó en enero de 1983, agregó un vehículo de representación adicional al grupo de autos en la planta. El segundo fue construido después de los deseos del Vaticano para el Santo Padre y entregado al Papa Juan Pablo II. en agosto de 1985.
Cuatro años después del debut del 'Energy Concept', la gama de modelos se sometió a amplias mejoras, por lo que en septiembre de 1985, nuevamente en la feria de Frankfurt, se presentó una gama S-Class completamente revisada. Además de un lavado de cara sutil, que alteró principalmente el aspecto de los parachoques, los faldones laterales y las ruedas, se hizo hincapié en una gama de motores reestructurada.

Dos unidades de seis cilindros de nuevo diseño, que se habían estrenado nueve meses antes en la serie W 124 de rango medio, ahora reemplazaron al confiable motor M 110 DOHC de 2.8 litros. En lugar de la versión con carburador vino una unidad de inyección directa de 2.6 litros, mientras que la unidad de 3.0 litros, que se había desarrollado en paralelo, sucedió a la variante de inyección de la M 110. Otra nueva incorporación fue el motor V8 de 4.2 litros, una versión rebozada de la vieja unidad de 3.8 litros que ahora reemplazó en la Clase S berlina, SEC coupé y SL. También se modificó el motor de 5.0 litros. Ahora equipado con un sistema de encendido electrónico y el sistema de inyección KE Jetronic controlado electromecánicamente de Bosch, entregaba 245 hp.
Serie 126 Clase S, 1985-1992
Todas las variantes de la gama de modelos revisada, con la excepción del 560 SEL y el 560 SEC en la versión ECE, estaban disponibles bajo pedido con un sistema de control de emisiones de circuito cerrado con convertidor catalítico de tres vías. En cada caso, la versión de serie fue la «versión de adaptación del convertidor catalítico», para la que el vehículo se entregó sin convertidor catalítico ni sensor de oxígeno, pero con el sistema multifuncional de preparación de mezcla y encendido. Estas versiones modernizadas podrían equiparse con el convertidor catalítico de circuito cerrado sin dificultad en una fecha posterior. Esto brindó a los clientes la máxima flexibilidad para elegir el momento para convertir su vehículo, una ventaja nada despreciable, dado que la gasolina sin plomo no estaba disponible universalmente en ese momento. Desde septiembre de 1986, el convertidor catalítico de circuito cerrado se incluyó de serie en todos los modelos de turismos Mercedes-Benz con motor de gasolina; las versiones modernizadas estuvieron disponibles hasta agosto de 1989, con el correspondiente descuento de precio.

Con la introducción de la nueva gama de modelos, el modelo diésel, que todavía estaba reservado exclusivamente para la exportación a Estados Unidos, fue reemplazado por una variante modificada. El nuevo 300 SDL se presentó con el espacio adicional de la versión larga y presentaba un diseño de motor completamente nuevo. Esto se basó en la unidad de seis cilindros y 3.0 litros familiar de la serie 124 de rango medio, aunque también estaba equipada con un turbocompresor. El turbodiésel de seis cilindros entregaba ahora 150 CV, 60 CV más que la versión básica sin sobrealimentador y casi 30 CV más que el motor de cinco cilindros del modelo anterior.
Como era de esperar, el tren de rodaje de los modelos renovados no mostró modificaciones fundamentales. No obstante, se modificaron algunos detalles del diseño del eje trasero para mejorar la comodidad de conducción y reducir el ruido del motor. Además, todos los modelos de la serie 126 ahora estaban equipados con ruedas de 15 pulgadas y frenos más grandes a juego. El diseño de las llantas de aleación opcionales, que eran equipo estándar solo en el 560 SEL y el 560 SEC, se había actualizado para que coincida con los de la serie de modelos de clase compacta y de rango medio.

Las otras modificaciones estilísticas que se habían llevado a cabo en los modelos mejorados de la serie 126 no solo servían para actualizar el diseño, sino que también se habían integrado por motivos técnicos específicos. Al bajar los faldones fue posible reducir aún más las fuerzas de elevación del eje delantero y mejorar el flujo de aire en la parte trasera. Esto también tuvo el efecto de mejorar aún más la estabilidad direccional y la adherencia a la carretera al moverse a gran velocidad, un aspecto de considerable importancia con respecto al rendimiento del nuevo 560 SEL de gama alta.


En el Salón del Automóvil de París de septiembre de 1988, la gama de modelos se amplió para incluir el 560 SE de la serie 126, por lo que el motor de 5,6 litros está disponible en una berlina con distancia entre ejes convencional.

A partir de abril de 1990 (el lote de preproducción comenzó en junio de 1989), se produjo una nueva variante con motor diésel, aunque también solo estaba disponible en los EE. UU. La producción del 300 SDL anterior ya había llegado a su fin en septiembre de 1987. El modelo 350 SDL tenía un nuevo motor de seis cilindros y 3.5 litros que se había desarrollado aumentando el diámetro y la carrera de la confiable unidad de 3.0 litros.

Como sucesores de la serie 126, ocho berlinas de la serie 140 se presentaron en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1991. Aunque los nuevos modelos entraron en producción solo un mes después, la planta continuó, durante un tiempo, produciendo berlinas de la serie 126 para exportación.

La producción de la mayoría de las variantes finalizó entre agosto y octubre de 1991, aunque los últimos modelos blindados no salieron de la línea de producción hasta abril de 1992. Durante todo el período de producción de doce años, un total de 818.036 berlinas salieron de las líneas de producción en Sindelfingen. 97.546 de ellos con motor diesel. Eso convirtió a la 126 en la serie premium de mayor éxito en la historia de la empresa.

La innovación más espectacular en la gama de motores fue una unidad de ocho cilindros de 5.6 litros, que se desarrolló alargando la carrera del V8 de 5.0 litros y que desató una potencia de 272 CV. Si era necesario, también estaba disponible una versión aún más comprimida que entregaba unos poderosos 300 CV, aunque no era posible combinar esta unidad con un sistema de control de emisiones de circuito cerrado. Pero incluso sin un convertidor catalítico, esta 'versión ECE' cumplió con los estándares de emisiones estipulados por la Comisión Económica para Europa. Los modelos equipados con esta variante de motor, el 560 SEL y el 560 SEC, fueron, en su día, los automóviles de producción Mercedes-Benz más potentes jamás construidos.
Las tiras protectoras laterales ahora tenían un diseño liso en lugar de ranuras, y al igual que el sistema de parachoques, llegaban más abajo e incluían molduras adicionales en los miembros del marco. Debido a que los modelos de 5.6 litros, a diferencia de sus modelos hermanos de menor potencia, venían con neumáticos más anchos 215/65 VR 15 de serie, el alerón delantero y el reborde del ala se modificaron en forma para crear el espacio lateral necesario para las ruedas delanteras.
En septiembre de 1987, para contrarrestar el desafío inusualmente robusto para la Clase S proporcionado por el BMW 750 i, se introdujeron variantes de mayor rendimiento de todos los motores V8. Las relaciones de compresión en todos los casos se aumentaron a 10: 1 y se tomaron medidas adicionales para mejorar el rendimiento entre un 6 y un 10 por ciento, según el modelo. El efecto fue aún más claro en variantes con convertidores catalíticos. Al optimizar el equipo de control de emisiones, los diseñadores lograron reducir significativamente la pérdida de potencia debido al convertidor catalítico. La versión ECE del V8 de 5.6 litros se suspendió sin un reemplazo, ya que como resultado del tratamiento para aumentar la potencia, la versión modernizada del convertidor catalítico ahora también era capaz de desarrollar 300 hp.
El cuerpo se había construido de acuerdo con los conocimientos más recientes sobre la investigación de seguridad. Gracias a los nuevos principios de construcción, el habitáculo ahora también se mantuvo ileso en un impacto descentrado a una velocidad de colisión de 55 km / h. En todo el mundo, las berlinas de la serie 126 fueron los primeros vehículos de la serie que cumplieron el criterio de un choque compensado.
El nuevo turbodiésel se diseñó más para el par que para la potencia y, con recirculación de gases de escape y catalizador de oxidación, tenía un déficit de 14 CV con respecto a su predecesor a pesar de la mayor cilindrada. Pero los 136 CV del 350 SDL eran más que adecuados, especialmente teniendo en cuenta los límites de velocidad que se aplicaban en todo Estados Unidos. El par máximo se incrementó en casi un 15 por ciento y se alcanzó a solo 2000 rpm. En junio de 1990, se introdujo el 350 SD con una distancia entre ejes convencional para acompañar al 350 SDL.
Como sucedió con la anterior serie 116, los modelos 126 de ocho cilindros también estaban disponibles como variantes blindadas. El diseño de la protección se perfeccionó aún más después de un intenso trabajo de desarrollo y se produjeron un total de 1.465 unidades.
Serie 126 Clase S Coupés, 1981 - 1991
Salvo algunos detalles, el chasis correspondía a las berlinas en las que se basaba el vehículo. Al igual que los coupés, también se les proporcionó un eje delantero de doble brazo de control y un eje trasero de brazo semirremolque con control anti-squat. Por primera vez, las ruedas delanteras de los cupés SEC estaban equipadas con frenos de disco con pinza flotante. Por lo tanto, se podrían usar discos de freno más grandes y el cilindro de freno se ubicó en el lado interior mejor enfriado de la rueda.
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt IAA, en septiembre de 1981, se presentaron los modelos 380 SEC y 500 SEC. Eran variantes coupé de la serie 126, sucediendo a los modelos SLC anteriores. En concepto, la nueva generación coupé se basó una vez más en las berlinas de la Clase S y no, como su predecesor directo, en un modelo SL. No se disponía de una variante de 6 cilindros análoga al 280 SLC. Los motores V8, ya conocidos principalmente por las berlinas y los modelos SLC, se han rediseñado a fondo dentro del "Mercedes-Benz Energy Concept" para reducir el consumo y la contaminación.
En principio, la plataforma también procedía de la Berlina. Sin embargo, se redujo en 85 mm. Así, la distancia entre ejes era 30 mm más alta que en el modelo anterior. La cabina de pasajeros también era mucho más amplia como en los modelos SLC. La carrocería se había construido de acuerdo con los conocimientos más recientes de la investigación de seguridad y los principios de construcción, ya aplicados en las berlinas, se reforzaron con nuevas medidas. Para compensar el pilar central faltante, se mejoraron las construcciones del marco del techo y se proporcionaron los pilares A con tubos soldados de alta resistencia. Así, los coupés también se correspondían con los altos estándares de seguridad de las berlinas Clase S. Los traspasos de cinturones operados eléctricamente fueron un detalle interesante del equipo. Pertenecían a la versión estándar de los modelos SEC y tenían la tarea de llevar el cinturón de seguridad de los cuatro asientos al campo de visión y que el conductor y los pasajeros pudieran obtenerlo fácilmente. A pedido, estaba disponible Airbag para el conductor y un dispositivo de pretensado del cinturón de seguridad para el pasajero delantero.
El diseño de los nuevos coupés también se basó en los coches de cuatro puertas. Herencia del SLC fue la parrilla delantera horizontal típica del SL. Desde el principio, la forma más elegante y armónica fue un gran éxito. Hizo del cupé SEC uno de los autos más hermosos después de la guerra. Los dos parachoques, así como las tiras de protección lateral, tenían una forma análoga a las de las berlinas. El faldón delantero, sin embargo, se bajó más, en él se integraron faros antiniebla. Un detalle de construcción notable fueron los huecos de las manijas de las puertas optimizados aerodinámicamente que evitaban que se ensuciaran.
En septiembre / octubre de 1991, casi diez años después del lanzamiento del cupé SEC, se detuvo la producción.

El volumen total de 74.060 unidades construidas da una idea de la enorme popularidad de esta familia de modelos; el volumen de producción superó al de sus predecesores SLC con una suma de más de 11.000 vehículos, y esto a pesar de que Mercedes-Benz ya no ofrece un modelo de entrada más barato, análogo al 280 SLC. Con mucho, la versión más rara fue la 420 SEC, de la cual solo se fabricaron 3.680 unidades.
Primero
Anterior
Índice
Siguiente
Último
www.mbmanuals.com