1979 Mercedes Benz 230 G - G500 V8
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W 460, 461, 463 series G-class, 1979 .......
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W 460, 1979 - 1992
Cuando en febrero de 1979 se presentaron los Mercedes-Benz G-Models, se entró en un terreno totalmente nuevo. Ya durante la guerra, Mercedes-Benz había fabricado coches de campo traviesa que, sin embargo, eran utilizados principalmente por instituciones estatales civiles y no civiles. La nueva generación de vehículos todoterreno fue, por un lado, concebida como un vehículo exclusivo para actividades de tiempo libre, por otro lado, para uso intensivo en áreas industriales y comunitarias.

El desarrollo se llevó a cabo en cooperación con Steyr-Daimler-Puch AG, que amplió la planta de Puch en Graz-Thondorf para la producción en serie de los modelos G. En primer lugar, sobre la base de un contrato de cooperación, la "Gelände-Fahrzeug GmbH" (vehículos todo terreno ltd.), En la que ambos socios participaron con el 50%, firmó responsable de la producción. En agosto de 1981 se abandonó la participación de Daimler-Benz en el GFG. Desde entonces, Steyr-Daimler-Puch produce vehículos todoterreno Mercedes-Benz como subcontratistas. En Austria, Suiza y los países COMECON, los vehículos totalmente idénticos se venden bajo la marca comercial "Puch".

La gama de modelos de la Serie G comprendía originalmente cuatro variantes de motor y cinco de carrocería, así como un chasis con dos longitudes de bastidor y distancias entre ejes diferentes. Además de un automóvil abierto con una distancia entre ejes corta, también se puede elegir una camioneta, así como un camión tipo caja con un chasis corto o largo. En cuanto a los agregados y los motores, uno había vuelto a componentes probados, bastante en línea con el sistema modular practicado durante mucho tiempo por Daimler-Benz. Como motores se utilizaron los agregados Diesel de 2.4 litros y 3.0 litros, el motor de carburador de 2.3 litros y el motor de inyección de 2.8 litros, todos ellos conocidos de la serie 123. Internamente, todos los modelos y variantes se asignaron a la serie 460.
W 461, 1992 - 2001
En el curso de la mejora continua del modelo y el desarrollo posterior, el equipamiento interior se perfeccionó varias veces y la gama de equipamiento especial se amplió constantemente. Además, también se modificó la gama de motores. En abril de 1982 se presentó 230 GE con motor de inyección de 2,3 litros M 102. En el mercado nacional funcionó como el sucesor del antiguo 230 G. Desde 1986 también estaba disponible bajo demanda con un catalizador de tres vías. Desde 1986, una variante con motor de inyección de 2.0 litros se produjo exclusivamente como modelo de exportación para Italia. En octubre de 1987 se introdujo en el mercado el 250 GD con su motor diésel de 5 cilindros y 2,5 litros OM 602, que sustituyó al probado 240 GD.

Un nuevo capítulo en la historia del modelo G comenzó en septiembre de 1989, cuando se presentó una línea de modelos fundamentalmente reelaborada, denominación interna: serie 463. Para los clientes comerciales, la serie de modelos 460 con todas sus versiones de carrocería se mantuvo en el programa de ventas.

A principios de 1992, ambas versiones diésel de la serie 460 fueron reemplazadas por el nuevo tipo 290 GD; fue asignado a la serie 461, como el 230 GE aún disponible. En los años anteriores, esta designación se había limitado a las versiones con electrónica de a bordo de 24 voltios, que se utilizaban predominantemente para fines no civiles.
A principios de 1992, los dos modelos con motor diésel de la serie 460 fueron sustituidos por el nuevo Tipo 290 GD. Su motor diésel de 5 cilindros y 2,9 litros se había desarrollado a partir del agregado de 2,5 litros probado en el tiempo. Sobresalió con un mayor rendimiento y un par considerablemente más alto. También se cambió el nombre de la serie. El nuevo modelo se asignó a la serie 461, al igual que el 230 GE que aún estaba disponible. En años anteriores esta denominación estaba reservada a las variantes con sistema eléctrico de 24 V. Se utilizó principalmente en áreas no civiles. La producción del 230 GE terminó en junio de 1996; De todos modos, una gran mayoría de usuarios profesionales de vehículos todoterreno se habían decidido por una versión Diesel.

En septiembre de 1997, el 290 GD fue reemplazado por el 290 GD Turbodiesel más potente. La producción del modelo de aspiración natural de 95 CV finalizó en diciembre de 1997; sin embargo, para uso no civil, se produjeron modelos singulares hasta julio y octubre de 2000, respectivamente. El nuevo motor era la unidad Diesel de 5 cilindros en línea con inyección directa y turbocompresor de escape, conocida por la Clase E. En comparación con su predecesor, el rendimiento se incrementó en 25 CV mientras que se redujo el consumo de combustible. Para garantizar una alta movilidad a campo traviesa, el intercooler se realizó a través de un intercooler de agua a diferencia de la versión para turismos; con eso, el parachoques delantero podría permanecer sin cambios.
Una transmisión automática de cuatro velocidades venía de serie en el 290 GD Turbodiesel, al igual que los frenos de disco en las ruedas traseras en lugar de los frenos de tambor para reducir la cantidad de mantenimiento requerido. El 290 GD Turbodiesel también estaba disponible como familiar con distancia entre ejes corta y como furgoneta familiar y cerrada con distancia entre ejes larga. Se suspendió la versión pick-up con una distancia entre ejes de 2850 mm. En abril de 2001, la versión civil del 290 GD Turbodiesel se omitió del programa de ventas. En ese momento, más de 1.800 unidades del sólido modelo multiusos habían encontrado un cliente cariñoso. Hasta que cesó la producción en diciembre de 2001, se produjeron más de 300 unidades en Graz. Los modelos singulares de la versión no civil se mantuvieron en producción.
W 463, 1989 - 2000
Después de su lanzamiento en la primavera de 1990, los vehículos todoterreno de la serie 463 se afinaron constantemente, con los cambios más llamativos en la gama de motores, como se ve en las diferentes designaciones de modelos. El primer modelo lanzado para satisfacer la demanda de un mayor rendimiento del motor fue el 350 GD Turbo, que se lanzó en abril de 1992. Su motor turbodiésel de 3,5 litros generaba 136 CV y ​​se combinaba con transmisión automática de serie. El 250 GD, el modelo de menor potencia de la serie, se eliminó de la gama. El 500 GE V8 con un motor V8 de 5.0 litros y 240 hp estaba en el extremo opuesto de la escala de rendimiento, y se produjo en una producción exclusiva a pequeña escala en 1993.

En septiembre de 1993, las designaciones de los modelos de la Clase G se alinearon con el nuevo sistema para nombrar los modelos de automóviles de pasajeros, con la 'G' ahora precediendo a un número de tres dígitos y los sufijos 'E' y 'D' eliminados. A finales de 1993 se incorporó a la gama el modelo G 320. Su motor de seis cilindros y cuatro válvulas de 210 CV ya era familiar en los coches Clase S y Clase E y, al igual que el G 350 Turbodiesel, el nuevo modelo se suministraba con transmisión automática de cuatro velocidades de serie. En julio de 1994, los modelos G 230, G 300 y G 300 Diesel se retiraron del rango de ventas en Alemania.
El G 500, un nuevo modelo de gama alta de la Clase G, se presentó al público en el Salón Internacional de Vehículos Todo Terreno en Munich en abril de 1998. Su motor V8 de 5.0 litros y 220 kw (300 hp) con La tecnología de tres válvulas y el encendido dual proporcionaron un par impresionante de 440 Newton metros con un rendimiento espectacular. Además de las mejores especificaciones del motor, la G 500 también contaba con una amplia gama de equipamiento estándar, que incluía aire acondicionado, pintura metálica, tapicería de cuero, ajuste eléctrico de los asientos, asientos delanteros con calefacción y radio de cassette. El modelo tope de gama también presentaba llantas de aleación de 18 pulgadas rediseñadas, barras transversales con efecto cromado en la parrilla del radiador y emblemas V8 en los costados del vehículo. Las cubiertas de vidrio de los intermitentes delanteros y laterales eran blancas, mientras que las luces traseras eran bicromáticas. El G 500 se lanzó al mercado en junio de 1998.
Luego hubo otro cambio de modelo seis meses después, cuando el motor de seis cilindros en línea de la G 320 anterior fue reemplazado por un motor V6 completamente nuevo con la misma capacidad que se había lanzado en la Clase E nueve meses antes.  Las innovaciones fueron la tecnología de tres válvulas con dos válvulas de admisión y una válvula de salida, y el encendido dual alterno por fases con dos bujías por cilindro. El desarrollo de la nueva generación de motores se centró en lograr una curva de par más completa y en reducir el consumo de combustible. La transmisión de potencia óptima estaba asegurada por la transmisión automática de cinco velocidades con control electrónico que ya era familiar en el G 300 Turbodiesel. Otras innovaciones para simplificar el mantenimiento incluyeron la instalación de frenos de disco en los ejes traseros de los modelos de la serie 463 como lo habían hecho en el 290 GD Turbodiesel. El G 320 también recibió el sistema de mantenimiento flexible ASSYST que utiliza un monitor de mantenimiento electrónico para calcular las fechas de servicio en función del uso real y las condiciones de funcionamiento del vehículo.
Aproximadamente dos años después, en septiembre de 1996, el G 300 Turbodiesel finalmente se lanzó al mercado como reemplazo del anterior G 350 Turbodiesel. A diferencia de su predecesor, el nuevo modelo diésel tenía un motor turboalimentado con cuatro válvulas por cilindro y refrigeración por aire de carga. Su potencia se había incrementado en más de 40 hp a 177 hp, generaba un 10 por ciento más de torque que ahora estaba disponible en una amplia gama de velocidades del motor, y su combustión optimizada redujo significativamente las emisiones y el consumo de combustible. También es de destacar que la caja de cambios automática electrónica de cinco velocidades se instaló de serie en el G 300 Turbodiesel; la nueva caja de cambios automática era ahora más ligera y compacta que las cajas de cambios comparables con cinco marchas y su embrague de bloqueo del convertidor de par con control de deslizamiento también la hacía altamente eficiente.

También se llevaron a cabo extensos estiramientos faciales en 1997, siendo el primero una nueva versión del Cabriolet con una capota blanda de accionamiento electrohidráulico que se presentó en junio tras su estreno en el Salón Internacional de Vehículos Todo Terreno de Múnich en abril. Cuando se desbloqueó el vehículo, un solo toque de un botón podría abrir o cerrar la capota en unos 30 segundos. La nueva versión Cabriolet podría identificarse por las placas laterales triangulares adicionales detrás de la barra antivuelco que cubrían el cojinete principal sólido y la compleja cinemática de la capota blanda, así como su área más pequeña de tela para minimizar el ruido del viento.
Además del lavado de cara, también se llevaron a cabo modificaciones técnicas. La más notable fue la modificación del tren de transmisión para aumentar la comodidad de conducción. En lugar de tracción en las cuatro ruedas seleccionable manualmente, ahora tenía tracción permanente en las cuatro ruedas y bloqueos de diferencial de serie. Los clientes que compran vehículos todoterreno ahora también pueden beneficiarse del sistema de frenos antibloqueo ABS que había demostrado ser muy eficaz en los modelos de automóviles de pasajeros, y se puso a disposición una versión que se podía desconectar. También se reestructuró la gama de motores. Mientras que el motor diesel de 2.5 litros, el motor de inyección de 2.3 litros y la variante de 2.0 litros para Italia ya eran componentes familiares de la serie 460, y ahora se usaban versiones actualizadas de ellos, dos de última generación, Los motores de seis cilindros se utilizaron por primera vez en vehículos todoterreno. Eran el motor diésel OM 603 de 3.0 litros y el M 103, que tenían inyección de gasolina y la misma capacidad de 3.0 litros. Los motores de gasolina estaban equipados de serie con un sistema de control de emisiones de circuito cerrado.

De acuerdo con las aplicaciones anunciadas, los vehículos todoterreno de la serie 463 ya no estaban disponibles como furgonetas. Los clientes podían elegir entre camionetas abiertas de distancia corta entre ejes, ahora conocidas como Cabriolets, y dos versiones de la Station Wagon. La serie 460 con todas las variantes de carrocería se mantuvo en el rango de ventas para usuarios profesionales y comerciales y también se mantuvo la gama de motores probados, con la excepción del motor de gasolina de 2.8 litros.
Un nuevo capítulo en los modelos todoterreno comenzó en septiembre de 1989 cuando se lanzó una gama de modelos completamente reelaborada con el código interno de la serie 463. Los principales objetivos del estiramiento facial fueron el cumplimiento de las crecientes demandas de los clientes de mayor comodidad y un cambio de un vehículo utilitario austero a un automóvil cómodo y polivalente. Como resultado, el diseño interior de la nueva generación se basó mucho más en el de los turismos. Esta impresión se vio reforzada por el estilo sobrio de la sección frontal actualizada que estaba pintada en el color de la carrocería.
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