1984 Mercedes Benz Clase E
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MERCEDES CLASE E  W124
1985 - 1996
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Primera Serie. 1984 -1989
En el cambio de año 1984/85 apareció una nueva generación de modelos en la serie de tamaño mediano. Se convirtió en el sucesor de la serie 123, producida durante nueve años. El concepto tecnológico global de la serie 124 mostró un estrecho paralelismo con la clase compacta. Mediante el uso de chapas de acero de alta resistencia, así como otros materiales reductores de peso y mediante una optimización aerodinámica de la carrocería, se había logrado una reducción considerable del consumo de combustible incluso en la serie de tamaño mediano.

Al mismo tiempo, se optimizó aún más el estándar de seguridad alcanzado con la Clase S y la clase compacta a pesar de la construcción ligera. La cabina de pasajeros de la serie 124 destacaba por su alta resistencia a impactos laterales y vuelcos. Estaba equipado con ingeniosas zonas de deformación en el morro y la cola. El criterio en el impacto frontal asimétrico con un 40% de superposición y a 55 km / h ahora también lo cumplían las berlinas de rango medio. Además, para la protección de peatones y conductores de vehículos de dos ruedas, el área de una posible zona de contacto fue concipada lo más resiliente posible.
Un detalle de construcción innovador notable fueron los limpiaparabrisas panorámicos controlados por elevación. Con una porcentaje de actuacion sobre el parabrisas del 86%, era, en ese momento, el patrón de limpieza más grande del mundo. Gracias a un movimiento de rotación que se superpone al movimiento vertical, los bordes superiores del parabrisas se pueden limpiar de manera mucho más eficiente que con el limpiaparabrisas convencional. Los surtidores de lavado de parabrisas calentados eléctricamente formaban parte del equipamiento estándar de todos los modelos de esta serie.
En cuanto al diseño estilístico, también hubo muchas características comunes con la clase compacta. Sin embargo, a pesar de esto, la nueva gama también se presentó con elementos de diseño independientes. Se utilizaron por primera vez y tenían un trasfondo fáctico-funcional fiel al principio "la forma sigue a la función". La forma característica de la cola ahusada hasta el final y considerablemente redondeada en los bordes superiores laterales era aerodinámicamente favorable. Se basó en experimentos en el túnel de viento. Otras dos características típicas del diseño eran el trapecio de la tapa del maletero profundamente abatido y los bordes interiores inclinados de las luces traseras casi cuadradas. Permitieron un umbral de carga especialmente bajo que facilitó la carga de la voluminosa bota.
Las construcciones de los ejes delantero y trasero, ya conocidas de la clase compacta, permitieron un excelente rendimiento de conducción. Los nuevos modelos de tamaño mediano también estaban equipados con un eje delantero de amortiguador con suspensión individual de brazo en A y dispositivo anti-inmersión, así como una suspensión trasera multienlace, en la que cada rueda trasera estaba dirigida por brazos de control independientes de cinco puntos.

Los motores eran en su mayoría desarrollos nuevos. Solo los agregados de 4 cilindros procedían de los tipos 200 y 230 E de la anterior serie W 123. Además de los motores de inyección de 6 cilindros de nueva construcción con cilindrada de 2,6 litros y 3,0 litros, había una nueva generación de motores diésel. Su motor de 4 cilindros y 2,0 litros ya se había utilizado en el 190 D y ahora se completaba con un motor de 5 cilindros y 2,5 litros y una variante de 6 cilindros y 3,0 litros.

Desde el exterior, todos los modelos de la serie eran casi completamente idénticos. La única diferencia fueron los silenciadores traseros de doble desplazamiento en los modelos de 6 cilindros y los faldones delanteros con ranuras de entrada de aire en forma de láminas en el 300 D.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA, en septiembre de 1985, ocho meses después de la introducción en el mercado de las berlinas, hizo su debut una variante familiar de la serie 124. Al mismo tiempo, se presentó el "concepto de dinámica de conducción de Mercedes-Benz". Con su diferencial de bloqueo controlado automáticamente (ASD), su control antideslizante (ASR) y su tracción en las cuatro ruedas 4MATIC que se engancha automáticamente, constaba de tres sistemas de dinámica de conducción electrónicos-automáticos por etapas. El 4MATIC, el sistema técnicamente más caro del nuevo concepto, estaba disponible para las berlinas de 6 cilindros y los modelos de la serie 124. Además de la compleja electrónica de regulación, incluía una tracción delantera adicional completa con transmisión y diferencial. Las condiciones en el departamento de motores de los modelos 4MATIC hicieron necesario integrar el engranaje de compensación del tren de transmisión delantero en el cárter de aceite. Sin embargo, estas medidas altamente técnicas de este perfeccionado sistema de tracción delantera tuvieron sus consecuencias en el precio. Los tipos 260 E 4MATIC y 300 E 4MATIC, que se entregaron a partir de la primavera de 1987, eran casi 12.000 marcos alemanes más caros que sus homólogos de tracción trasera.
A partir de septiembre de 1985, todos los modelos con motor de gasolina de esta serie, excepto el tipo básico 200 con carburador, pudieron suministrarse con convertidores catalíticos de tres vías. Una opción alternativa era la denominada "versión RÜF", sin catalizador ni sonda lambda, pero con el sistema multifuncional de alimentación y encendido de combustible. Esta versión podría equiparse fácilmente con un catalizador en una fecha posterior, una ventaja para muchos clientes, ya que el combustible sin plomo aún no estaba disponible en todas partes. Los modelos de seis cilindros se suministraron como "versiones RÜF" de serie; su rendimiento había disminuido mínimamente debido a la conversión al sistema MF, en el 230 E, la versión RÜF era inicialmente un extra opcional. Desde septiembre de 1986, todos los automóviles Mercedes-Benz estaban disponibles con catalizador, incluida la versión con carburador. Las "versiones RÜF" también se ofrecieron, con una reducción de precio, hasta agosto de 1989.
Como solía ser el caso durante años con la serie mediana de Mercedes-Benz, la serie 124 también estaba disponible como chasis con carrocerías parciales. Fueron utilizados por carroceros en Alemania y en el extranjero para ambulancias, ffincas y otras versiones especiales. Por primera vez, el chasis se basó en las fincas y junto con ellas se produjeron en Bremen. Aparte de las versiones con distancia entre ejes regular, de las que estaban disponibles los 250 D y 230 E, también había una versión más larga, ofrecida como los 250 D, 230 E y 260 E. Se fabricaron carrocerías de ambulancia para este chasis, principalmente por Binz en Lorch, Miesen en Bonn y Visser en Leeuwarden. Los coches fúnebres fueron construidos sobre la base del W 124, entre otros, por Pollmann en Bremen, Rappold en Wülfrath, Stolle en Hannover y Welsch en Mayen.
Mercedes-Benz Coupé der Baureihe 124. Im Jahr 1987 debütieren zunächst die Typen 230 CE und 300 CE. ;

Series 124 Mercedes-Benz coupé. The first debutants, in 1987, were the 230 CE and 300 CE.;
En 1987, la gama de modelos de la serie 124 se amplió nuevamente. En primer lugar, se presentaron dos coupés en el Salón del Automóvil de Ginebra en mayo, que completaron la gama de modelos como tercera variante de carrocería. A continuación, se exhibieron dos nuevas berlinas en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre: el 300 D Turbodiesel y el 300 D Turbodiesel 4MATIC, ambos con el motor de 6 cilindros y 143 CV de 3 litros que se había introducido en las familias dos años antes. Una innovación mundial fue la versión 4MATIC; el propulsor convencional 300 D Turbo forma parte del programa de ventas de la distribuidora estadounidense MBNA desde abril de 1986. Las versiones con motor turbodiésel se distinguen ópticamente de otros tipos de la serie de modelos: además de las salidas de aire del carenado, que también están presentes en las versiones de aspiración natural, tenían cinco branquias de entrada de aire adicionales en el guardabarros delantero derecho.
Un año más tarde, en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1988, se presentaron dos modelos más de esta serie: el 200 E y el 250 D Turbodiesel. De hecho, el 200 E se había producido durante algún tiempo para el mercado italiano y el motor del 250 D Turbodiesel ya estaba en uso en la clase compacta. Sin embargo, este motor fue modificado en este momento, al igual que el turbodiésel de 3 litros y 6 cilindros, para reducir las emisiones de partículas. Esto se hizo rediseñando la precámara para lograr una combustión más eficiente. Un efecto secundario agradable de la nueva tecnología Diesel fue que la potencia de ambos motores aumentó en 4 CV.

En septiembre de 1988, todos los modelos de la serie recibieron un equipamiento estándar más completo, incluido el sistema de frenos antibloqueo (ABS) y un espejo con calefacción en la puerta del conductor. El sistema de lavado de parabrisas, que había sido tomado de la Clase S, tenía un tanque de agua caliente, así como chorros y mangueras con calefacción.

Como parte de la iniciativa "Diesel '89" en febrero de 1989, los motores diesel de aspiración natural también recibieron nuevas cámaras previas con inyección de combustible en ángulo. Además, todas las bombas de inyección estaban equipadas con un chorro de corrección de altitud para lograr bajas emisiones en todas las altitudes. El resultado fue que las emisiones de partículas se redujeron en un 40% y los automóviles pudieron cumplir con las estrictas regulaciones estadounidenses sin filtros de hollín. La nueva tecnología Diesel también tuvo efectos positivos en estos motores. La potencia del 200 D se incrementó en 3 CV, la del 250 D y el 300 D en 4 CV. Las emisiones se redujeron aún más por medio de un complejo sistema de limpieza de escape que utiliza un catalizador de oxidación especial en combinación con un sistema de recirculación de escape finamente ajustado. Este sistema estuvo disponible como opción para los motores diésel de aspiración natural a partir de octubre de 1990 y para los turbodiésel seis meses después. En septiembre de 1989, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentó una gama completamente revisada de la clase mediana.
Segunda Serie. 1989 -1993
El Salón del Automóvil IAA en Frankfurt en septiembre de 1989 vio la presentación de una gama de modelos completamente revisada en la clase media, las modificaciones consistieron principalmente en un rediseño de la carrocería y un reacondicionamiento de los interiores. La característica más distintiva de los modelos revisados ​​fueron las tiras de protección laterales combinadas con faldones laterales integrales, que ya se habían introducido de forma similar dos años y medio antes para los coupés. En los bordes superiores de los faldones laterales, ahora se colocaron además tiras estrechas de acero inoxidable pulido que continuaron a lo largo de la parte superior de los faldones delanteros y traseros, recuperando el acabado cromado, ausente durante mucho tiempo (y muy perdido) en forma discreta. Este efecto se vio reforzado por los elementos de acabado cromados en las manijas de las puertas y los tapones de cubo modificados, en los que la estrella de tres puntas y un anillo de ajuste estrecho en la circunferencia también fueron cromados. Otra novedad fueron las carcasas de los retrovisores exteriores del mismo color que el vehículo. El interior también se renovó, con asientos mejorados delante y detrás y varios detalles mejorados.

A partir de septiembre, todos los modelos de la serie 124 (excepto las versiones 4MATIC) podrían tener el paquete Sportline, que ya era familiar para los propietarios de los modelos compactos, instalado como un extra opcional. Las características externas incluyeron la suspensión deportiva con sus neumáticos anchos 205/60 R15 en llantas de aleación o acero 7 J x 15, y la carrocería del vehículo notablemente más baja. Otras características incluyeron resortes y amortiguadores más rígidos, mientras que un volante y palanca de cambios de cuero y asientos individuales delanteros y traseros formaron parte del ajuste interior modificado
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Además del diseño anterior y las mejoras en el equipo, la gama de modelos revisada de la serie 124 presentada en la IAA también incluyó cinco modelos completamente nuevos. Se exhibieron una berlina, un coupé y un familiar, ahora con un motor de cuatro válvulas, seis cilindros y seis cilindros y 220 CV, basado en el probado motor de dos válvulas y que ya había hecho su debut seis meses antes en el 300 SL-. 24. Debido a las diferentes condiciones de instalación, no fue posible dotar a los 300 E-24, 300 CE-24 y 300 TE-24 de la misma sección de convertidor catalítico que se había utilizado en el SL. Por esta razón, la potencia nominal era 11 CV menor.

Junto a los nuevos modelos tope de gama de la serie, el cuarto diseño de carrocería de clase media que se presentó en Frankfurt fue una berlina con una distancia entre ejes ampliada. Después de un intervalo de cuatro años, la gama ahora presentaba una versión larga nuevamente. La carrocería larga se había desarrollado en estrecha colaboración con la empresa Binz en Lorch, que también llevó a cabo el trabajo en la carrocería durante la producción en serie. La distancia entre ejes se había alargado 800 mm a 3600 mm y la longitud total se había ampliado en la misma medida. A diferencia de sus predecesores, los modelos 250 D largo y 260 E largo tenían seis puertas y un banco de asiento central completamente desarrollado cuya profundidad del asiento y la altura del respaldo eran casi idénticas a las de la unidad del asiento trasero. La producción en serie de las berlinas de batalla larga comenzó en mayo de 1990.
Con la aparición del 500 E en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1990, se presentó un nuevo modelo tope de gama de la serie 124. Aunque a primera vista era similar a sus modelos hermanos, el recién llegado contaba con un motor V8 de cuatro válvulas y 5.0 litros de 326 hp basado en la unidad de propulsión 500 SL de probada eficacia. Y su actuación fue simplemente impresionante. Con una transmisión automática de cuatro velocidades de serie y una velocidad máxima limitada a 250 km / h, el 500 E logró 0-100 km / h en 5,9 segundos. El control de deslizamiento de aceleración ASR de serie evitaba que las ruedas motrices giraran incluso a toda velocidad. Para mejorar el rendimiento de las emisiones, el volumen del convertidor catalítico de doble tubería se aumentó de 3,9 a 5,8 litros. La inyección de aire secundario y la recirculación de gases de escape también ayudaron. El 500 E fue el primer vehículo en utilizar una nueva versión del motor V8 de cuatro válvulas, que se diferenciaba de la versión familiar del SL gracias no solo a un sistema de inyección de combustible diferente, sino también a su cárter modificado. En lugar del Bosch KE-Jetronic de control mecánico y electrónico, se utilizó por primera vez el Bosch LH-Jetronic de control electrónico con sensor de masa de aire. Los cambios en el bloque del motor fueron más significativos. Ahora tenía la misma altura interior que su hermano pequeño con una capacidad de 4.2 litros. Además de tener una altura instalada 16,5 mm más baja, el nuevo motor de plataforma estándar también fue más económico de producir. El diámetro y la carrera se mantuvieron sin cambios, y el cárter inferior permitió bielas con ejes más cortos..
Los rasgos característicos del 500 E incluían aletas sutilmente ensanchadas, faros antiniebla integrados en el faldón delantero y llantas de aleación de 16 pulgadas con diseño de ocho orificios y neumáticos anchos 225/55 ZR 16. La carrocería era 23 mm más baja que otros modelos y para compensar la compresión del resorte inducida por la carga, el eje trasero estaba equipado con control de nivel hidroneumático de serie. La producción de este modelo exclusivo, que tenía un precio de casi 135.000 marcos alemanes cuando apareció por primera vez, implicó una estrecha colaboración con Porsche. La construcción de la carrocería y el montaje final se realizaron en Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen, mientras que la planta de Sindelfingen retuvo la responsabilidad de la pintura y la entrega.

Además de la nueva gama de motores para los coches de gasolina, el lavado de cara incluyó un equipamiento de serie significativamente mejorado para todos los modelos de la clase media. A partir de octubre de 1992, se instalaron de serie airbag, cierre centralizado y retrovisores exteriores izquierdo y derecho con ajuste eléctrico. Y los modelos de cuatro cilindros ahora estaban equipados con transmisión de cinco velocidades sin costo adicional.

Al mismo tiempo que se realizaba un lavado de cara a los modelos de clase media, aparecía el nuevo 400 E, que ya llevaba un año disponible para su exportación a Estados Unidos y Japón y, una vez más, se creó mediante el sistema modular. Como el nuevo modelo superior entre los autos de volumen, presentaba el motor V8 de 4.2 litros con un diseño de cuatro válvulas familiar de la Clase S y generaba 278 hp. El rendimiento no coincidió con el 500 E, pero aún así fue admirable. Con una transmisión automática de cuatro velocidades instalada de serie, el 500 E logró el 0-100 km / h en 6,8 segundos. Una vez más, la velocidad máxima se limitó electrónicamente a 250 km / h. Externamente, la única forma de diferenciar el 400 E de sus primos de la misma clase era mirar la placa del modelo. Debajo de su exterior, sin embargo, había una serie de diferencias. La estructura de la carrocería se modificó para adaptarse al mayor espacio requerido por el motor, y partes del chasis y el sistema de frenos se adoptaron de los modelos SL. Con recirculación de escape, inyección de aire secundario y un convertidor catalítico de gran capacidad, el sistema de escape era similar al del 500 E. En cuanto al precio, el 400 E entró en la categoría de 'oferta especial', al menos en comparación con el top. -Modelo de la gama. En su lanzamiento en octubre de 1992, era 50.000 marcos alemanes más barato que el 500 E.
En el Salón IAA de Frankfurt en septiembre de 1991, se presentó otra variante de carrocería de clase media: el 300 CE-24 convertible. Después de una brecha de exactamente veinte años, un convertible de cuatro asientos volvió a estar disponible.

Un año más tarde, en septiembre de 1992, después de que el vehículo número dos millones de la serie 124 saliera de la línea de producción en junio, se presentó un programa revisado de modelos de clase media. Si bien el primer lavado de cara (en otoño de 1989) se centró en los cambios estilísticos, esta vez el énfasis estuvo en el motor y los accesorios. Los modelos de gasolina presentaban una gama de motores completamente revisada completamente convertida a tecnología de cuatro válvulas. Como parte de la nueva serie de motores M 111, dos plantas motrices de cuatro cilindros con 2.0 y 2.2 litros de capacidad reemplazaron al probado motor de dos válvulas de la familia de modelos M 102. Los nuevos motores se distinguieron por un mayor rendimiento y un par más alto en todo el rango de revoluciones del motor. Al mismo tiempo, se redujo el consumo de combustible. Gracias a un aumento en el volumen del convertidor catalítico, también se redujeron las emisiones nocivas. Los sucesores tanto de la versión de seis cilindros de dos válvulas como de la versión de cuatro válvulas de 3.0 litros fueron dos nuevas centrales eléctricas de cuatro válvulas con una capacidad de 2.8 y 3.2 litros. Estos motores, como la antigua unidad de 3.0 litros y cuatro válvulas, pertenecían a la serie M 104, pero tenían una relación diámetro-carrera modificada. Todos los motores de cuatro y seis cilindros ahora tenían el mismo diámetro, lo que permitió un proceso de fabricación más flexible y económico. El nuevo motor de 2.8 litros superó a los probados motores de dos válvulas de la familia de modelos M 103 en potencia y par sin consumir más combustible. En la variante de 3.2 litros, que ya había demostrado su eficacia en la Clase S, la potencia nominal era la misma que la de la antigua unidad de 3.0 litros y cuatro válvulas, pero se alcanzó antes, a 900 rpm. El par máximo fue significativamente mayor y también se alcanzó a velocidades más bajas del motor. A pesar de las obvias mejoras de la central eléctrica de 3.2 litros, la versión de 3.0 litros no se retiró por completo y se mantuvo en uso para los modelos 4MATIC y el convertible.
Restyling final. 1993 -1995
Cuando los modelos revisados ​​salieron a la venta en junio de 1993, la serie 124 también se vio afectada por la nueva nomenclatura. De acuerdo con la Clase S y la nueva Clase C, la clase media ahora se llama Clase E, y las designaciones de los modelos siguen un sistema modificado. Se trataba de una letra que designaba la clase del vehículo antes de un número de tres dígitos que, como antes, se basaba en la capacidad del motor. La E para Einspritzmotor (motor de inyección) ya no era necesaria, ya que los motores de carburador eran cosa del pasado. En cuanto a la variante de carrocería, eso era bastante obvio con solo mirar el vehículo, por lo que también se permitió que la codificación C y T caducara. Para los modelos diesel, la D que se había utilizado hasta entonces fue reemplazada por la palabra Diesel o Turbodiesel después de las cifras. Entonces, bajo las nuevas reglas, el 300 D, por ejemplo, fue designado como E 300 Diesel. La palabra DIESEL a la derecha de la tapa del maletero podría eliminarse a petición del cliente, al igual que la placa del modelo completa.

Con la introducción de la nueva nomenclatura, el 400 E pasó a llamarse E 420 para reflejar su capacidad real. Además de la designación del modelo, también habían cambiado dos detalles técnicos. El equipo estándar de la E 420 ahora incluía llantas de aleación de 16 pulgadas con un diseño de ocho orificios y neumáticos anchos 215/55 ZR 16. Y los frenos de las ruedas delanteras fueron reemplazados por los frenos más grandes que se encuentran en los modelos SL.

En junio de 1995, dos años después del último programa integral de remodelación, las berlinas Clase E de la serie 210 se dieron a conocer como sucesoras de la serie 124. La producción de las «viejas» berlinas de la Clase E terminó poco después (entre junio y agosto de 1995, según el modelo). Los modelos 4MATIC y el E 500 ya habían sido descontinuados en marzo y abril respectivamente. Los modelos E 250 Diesel y E 220 ocuparon una posición especial, para los que hasta junio de 1996 se siguieron produciendo kits de piezas CKD y enviándolos a Pune, India, para su montaje. Durante el período de fabricación de once años, un total de 2.213.167 berlinas, 2.342 berlinas de batalla extendida y 6.398 chasis con carrocerías parciales para conversiones especiales Salieron de la cadena de montaje del w124.
A partir del otoño de 1992, la actualización de la serie 124 se implementó uniformemente seis meses después. Por primera vez en el mundo, la tecnología de cuatro válvulas se utilizó ahora también para los modelos diésel. La nueva tecnología garantizó no solo un mayor par y rendimiento en un rango de velocidad del motor significativamente mayor, sino que también permitió una reducción en el consumo de combustible de hasta un 8 por ciento a toda velocidad. Las emisiones de partículas de escape también se redujeron (alrededor del 30 por ciento) gracias al ciclo de combustión optimizado. Solo el motor atmosférico de cinco y seis cilindros se convirtió a la tecnología de cuatro válvulas. La unidad de cuatro cilindros de 2.0 litros y ambos motores turboalimentados permanecieron en dos válvulas por cilindro. Para los modelos diésel de cuatro válvulas, la entrada de aire fresco se proporcionó a través de ventilaciones en el alerón delantero derecho, como ya era el caso en los modelos turbodiésel. Para mejorar la compatibilidad medioambiental, a partir de junio de 1993 todos los modelos diésel de la serie 124 se equiparon de serie con recirculación de gases de escape y catalizador oxidante.

Pero el programa de estiramiento facial no fue solo para los modelos diesel. El motor de seis cilindros y 2.8 litros, presentado seis meses antes, recibió una modificación detallada que, por una vez, no estuvo motivada por consideraciones técnicas. Para colocar los modelos afectados en una banda más baja para el seguro de automóviles dentro de Alemania, la potencia nominal se redujo de 145 kW a 142 kW.

Como parte de los cambios iniciados en junio de 1993, todos los modelos de la serie 124 se actualizaron estilísticamente mediante el rediseño de su carrocería y se modificaron en línea con las otras series de modelos. La característica más distintiva de los modelos actualizados fue la parrilla del radiador, que se basó en la de la Clase S. Para este 'radiador integrado', el marco cromado, que era relativamente estrecho en comparación con la versión anterior, se integró armoniosamente en el capó. La estrella de tres puntas de Mercedes se colocó en el capó, como en las berlinas de la Clase S. También se realizaron cambios en las unidades de iluminación. Los intermitentes delanteros recibieron cubiertas de vidrio transparente, mientras que las luces traseras tenían cubiertas bicromáticas, que para los intermitentes y las luces de marcha atrás eran de un uniforme blanco-gris. El naranja de los intermitentes delantero y trasero fue producido por bombillas de colores. La tapa del maletero también se renovó. Los bordes afilados de la superficie superior se redondearon y la superficie inclinada hacia adelante entre las luces traseras ahora estaba paralela a la parte trasera. Otro cambio fue el reemplazo de la tira de mango de plástico continuo con un mango cromado en la pieza final superior del panel de la placa de matrícula. Se realizaron otros cambios en las ruedas y los parachoques. Las ruedas de disco de acero recibieron nuevos tapones para bujes con un diseño de seis orificios, y las molduras del parachoques ahora tenían un acabado del mismo color que las piezas montadas, mientras que las molduras del parachoques trasero se extendieron a los recortes de las ruedas.