1899 Daimler Phoenix
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DAIMLER PHOENIX
4 Cilindros
Diametro por Carrera: 100 mm,140 mm
Cilindrada: 4.398 cm³
Potencia máx: 15 hp a 720 rpm
Velocidad máx: -- km/h
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En 1897, DMG introdujo una nueva generación de automóviles que fueron los primeros automóviles Daimler en contar con un motor montado en la parte delantera. Estos representaron el primer paso importante desde el carruaje de trasnmision por correa hasta el automóvil moderno.

Inicialmente, estaban disponibles los probados motores Phoenix de dos cilindros con 6 y 8 CV. Aunque ya se utilizaban en los coches de transmisión por correa, los motores dieron su nombre a los nuevos modelos que, en consecuencia, se conocieron como coches Phoenix.

En septiembre de 1898, DMG suministró a Emil Jellinek los dos primeros coches de carretera del mundo con motores de cuatro cilindros. Estos también eran autos Phoenix, ya que ambos estaban equipados con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.1 litros y 8 hp de diseño Phoenix. A lo largo de 1899, se agregaron más versiones con 12, 15, 20 y finalmente 23 CV.

Un factor decisivo en este aumento sustancial de la potencia del motor fue el radiador tubular desarrollado por Wilhelm Maybach. El diseño se registró en diciembre de 1897 y se utilizó por primera vez en el automóvil Phoenix. Consistía en muchos tubos pequeños que se limpiaban con refrigerante y se exponían al flujo de aire. En comparación con los radiadores de tubo en espiral anteriores, claramente podía fluir más aire a través del radiador, lo que permitió que el depósito de agua se redujera sustancialmente, aunque a un volumen que aún alcanzaba los 18 litros. Este diseño innovador, sin el cual el desarrollo del automóvil de alto rendimiento hubiera sido inconcebible, representó un hito importante en el desarrollo del automóvil.

Un Phoenix fue también el primer automóvil inscrito en una carrera de Emil Jellinek, bajo el seudónimo de "Monsieur Mercedes". Sin embargo, el nombre "Mercedes", que luego se conocería en todo el mundo, inicialmente solo servía como nombre de piloto o de equipo y no como producto o marca. El auto de carreras Phoenix de 12 hp de Jellinek fue conducido en la Nice Week de marzo de 1899 por el piloto de fábrica de DMG Wilhelm Bauer y ganó la carrera Nice - Magagnone - Nice.

Jellinek participó en el gran evento deportivo de Niza por segunda vez un año después, esta vez con dos autos de carreras Phoenix que desarrollaban 23 hp, una potencia enorme para los estándares de esa época. Sin embargo, con su alto centro de gravedad, su corta distancia entre ejes y su motor de 320 kg, los vehículos eran difíciles de manejar. Wilhelm Bauer murió mientras conducía uno de los dos autos cuando chocó con una barrera en la carrera Niza - La Turbie hillclimb.

El resultado de la carrera hizo que Emil Jellinek exigiera a Wilhelm Maybach un coche más potente, pero más ligero y más fácil de manejar. Con esto, comenzó el desarrollo del Mercedes de 35 CV, el primer automóvil moderno.