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ENERO 2021

21 ENE • Subasta Bonhams The Scottsdale Auction • EEUU

22 ENE • Subasta RM Sotheby’s Arizona • EEUU

ENE • Subasta Gooding & Company Scottsdale • EEUU

05-07 ENE • Bremen Classic Motorshow • Alemania > CANCELADO

29-31 ENE • Retro Málaga • España > RETRASADO A JUNIO

30 ENE-3 FEB • Rally Montecarlo Historique • Monaco > CANCELADO

FEBRERO 2021

?? FEB • Subasta RM Sotheby’s Paris • Francia

04 FEB • Subasta Bonhams Grand Palais Paris • Francia

03-07 FEB • Rétromobile Paris • Francia > RETRASADO A JUNIO

14-17 FEB • Rallye Neige et Glace • Francia

19-21 FEB • Race Retro Coventry • Gran Bretaña > RETRASADO SIN FECHA

20-21 FEB • Retro Galicia • España > RETRASADO A MAYO

28-21 FEB • London Classic Car Show • Gran Bretaña > RETRASADO A ABRIL

26-28 FEB • Classic Madrid • España > RETRASADO A MAYO

25-28 FEB • Retro Classics Stuttgart • Alemania > RETRASADO A JULIO

MARZO 2021

04-05 MAR • Series Test Days en Paul Ricard • Francia

04-07 MAR • Amelia Island Concours d’Elégance • EEUU > RETRASADO A MAYO

?? MAR • Subasta Gooding & Company Amelia Island • EEUU > RETRASADO A MAYO

?? MAR • Subasta RM Sotheby’s Amelia Island • EEUU > RETRASADO A MAYO

??-?? FEB • Racing Legends • España

??-?? MAR • Antwerp Classic Salon • Bélgica

27-28 MAR • Technorama Kassel • Alemania

26-28 MAR • Avignon Motor Festival • Francia

26-28 MAR • Dix Mille Tours du Castellet • Francia Peter Auto

ABRIL 2021

07-11 ABR • Techno Classica Essen • Alemania

09-11 ABR • RetroMotor Barcelona • España

??-?? ABR • AutoMotoRetrò Turín • Italia

??-?? ABR • Rally Barcelona-Sitges • España

16-18 ABR • London Classic Car Show • Gran Bretaña > RETRASADO DE FEBRERO

19-24 ABR • Tour Auto Optic • Francia Peter Auto

??-?? ABR • Gran Concurso Internacional de Elegancia • México

23-25 ABR • Veterama Hockenheimring • Alemania

23-25 ABR • Grand Prix de Monaco Historique • Monaco

MAYO 2021

14-16 MAY • Spa Classic • Bélgica

22 MAY • Subasta RM Sotheby’s Amelia Island • EEUU > RETRASADO DE FEBRERO

21-23 MAY • Classic Madrid • España > RETRASADO DE FEBRERO

21-23 MAY • Nürburgring Classic • Alemania

28-30 MAY • Concorso d’Eleganza Villa d’Este • Italia

s/d  MAY • Spain Classic Rally • España

29-30 MAY • Swiss Classic World Luzern • Suiza

29-30 MAY • Retro Galicia • España > RETRASADO DE FEBRERO

29 MAY-3 JUN • Rallye des Princesses • Francia

JUNIO 2021

02-06 JUN • Rétromobile Paris • Francia > RETRASADO DE FEBRERO

?? JUN • Subasta Artcurial Rétromobile • Francia

12-13 JUN • Classic Days Berlin • Alemania

04-06 JUN • Grand Prix de l’Age d’Or • FranciaPeter Auto

08-10 JUN • London Concours • Gran Bretaña

10-12 JUN • Coupes des Alpes • Francia

11-13 JUN • Retro Málaga • España

18-20 JUN • Concours d’Elegance Suisse • Suiza

24-27 JUN • InterClassics Maastricht •
Maastricht (NL)

JULIO 2021

01-04 JUL • Le Mans Classic • Francia Peter Auto

04-07 JUL • Südtirol Classic Schenna Rallye • Italia

08-11 JUL • Retro Classics Stuttgart • Alemania > RETRASADO DE FEBRERO

??-?? JUL • Chantilly Arts & Elegance • France

??-?? JUL • Goodwood Festival of Speed • Gran Bretaña

22-24 JUL • ADAC Eifel Rallye Festival • Alemania

30 JUL-1 AGO • Silverstone Classic • Gran Bretaña

AGOSTO 2021

06-08 AGO • Schloss Dyck Classic Days• Alemania

?? AGO • Subasta RM Sotheby’s Monterey • EEUU

?? AGO • Subasta Bonhams Quail Lodge • EEUU

13-14 AGO • Subasta Gooding & Company Pebble Beach • EEUU

15 AGO • Pebble Beach Concours d’Elegance • EEUU

21-22 AGO • Vienna Classic Days • Austria

SEPTIEMBRE 2021

01-04 SEP • Salon Privé Concours d’Elegance • UK

03-05 SEP • Hampton Court Concours d’Elégance • Gran Bretaña

03-05 SEP • Caramulo Motor Festival • Portugal

??-?? SEP • Goodwood Revival • Gran Bretaña

11-16 SEP • Trophée des Alpes • Francia

17-19 SEP • Monza Historic • Italia Peter Auto

21-25 SEP • Rallye des Légendes Richard Mille • Francia Peter Auto

OCTUBRE 2021

?? MAY • Concorso d’Eleganza Villa d’Este • Italia

02-05 OCT • Auto Classico Porto • Portugal

08-10 OCT • Estoril Classics • Portugal

08-10 OCT • Veterama Mannheim • Alemania

??-?? OCT • Auto Clásica Buenos Aires • Argentina

09-10 OCT • Zoute Concours d’Elegance • Bélgica

15-17 OCT • Classic Expo Salzburg • Austria

??-?? OCT • Spain Classic Raid • España

??-?? OCT • Auto e Moto d’Epoca Padova • Italia

30 OCT – 01 NOV • Retro Galicia • España >

NOVIEMBRE 2021

??-?? NOV • London to Brighton Veteran Car Run • Gran Bretaña

12-14 NOV • Retro Clásica Bilbao • España

??-?? NOV • Motorworld Classics Berlin • Alemania

26-28 NOV • Retromóvil Madrid • España

DICIEMBRE 2021

03-05 DIC • Retro Classics Bavaria • Alemania
Fuente: www.iconroad.es
 
hugo@mercedesclasicos.com
Calendario en iconroad.es

1991 hace 30 Años

Hace 30 Años - 1991


12 - 20 de enero de 1991:
Mercedes-Benz presenta el automóvil experimental F 100 con numerosas características de diseño innovadoras en el North American International Auto Show en Detroit, Michigan, EE. UU.

17 de enero de 1991:
FAMSA (Fabrica de Autotransportes Mexicana S.A.) pasa a llamarse Mercedes-Benz Mexico S.A. de C.V. Esto sigue a la decisión de Daimler-Benz en 1989 de aumentar su participación en la empresa al 80%.

8 de febrero de 1991:
En Nutzfahrzeug Ludwigsfelde GmbH, un camión ligero Mercedes-Benz 814 de la serie LN 2 es el primer camión Mercedes-Benz que sale de la línea de montaje en el territorio de la antigua República Democrática Alemana. Establecida en enero por la agencia de privatización Treuhand, la empresa produce allí camiones Mercedes-Benz inicialmente por contrato. El vehículo emblemático es presentado oficialmente al ministro presidente de Brandeburgo, Manfred Stolpe, por el presidente del consejo de administración de Mercedes-Benz, el profesor Werner Niefer.

25 de febrero de 1991:
Sobre la base de un proyecto de esquema presentado por la empresa del grupo Dornier GmbH en Friedrichshafen, Daimler-Benz comienza el trabajo de desarrollo de una unidad de pila de combustible que se puede utilizar como sistema de propulsión para un vehículo eléctrico. Solo tres años después, Daimler-Benz puede presentar su primer hito con esta nueva tecnología de propulsión en la forma del vehículo de investigación NECAR (New Electric Car).

26 de febrero de 1991:
En TECHNOGERMA en Seúl, Mercedes-Benz AG anuncia la exitosa conclusión de un acuerdo de cooperación con la surcoreana SsangYong Motor Company. Cubre la producción de furgonetas Mercedes-Benz bajo licencia en Corea del Sur a partir de 1994 para atender el mercado local y los mercados definidos del sudeste asiático.

1 de marzo de 1991:
Se adquiere el distribuidor general Bohnstedt-Petersen AS, lo que da lugar al establecimiento de Mercedes-Benz Danmark AS con sede en Hillerød.

7 - 17 de marzo de 1991:
La nueva Clase S de la serie 140 con los modelos 300 SE / SEL, 400 SE / SEL, 500 SE / SEL y 600 SE / SEL hace su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra. Los modelos 600 SE y 600 SEL de gama alta son los primeros automóviles de producción de Mercedes-Benz equipados con un motor de doce cilindros, el V12 M 120 de 6 litros y 300 kW / 408 hp. Con una serie de innovaciones técnicas, La nueva Clase S berlina también lanza una interpretación estilísticamente nueva de la parrilla del radiador tradicional de Mercedes, el llamado radiador integrado con estrella montada en el capó del motor. Además, allana el camino para una tecnología ambiental innovadora: durante su desarrollo, la Clase S fue diseñada constantemente para la reciclabilidad, el uso de materiales reciclados y la evitación completa de clorofluorocarbonos nocivos para el medio ambiente. El último automóvil experimental con propulsión eléctrica basado en la clase compacta también se presenta en Ginebra, con dos motores eléctricos alimentados por baterías de cloruro de sodio-níquel, uno accionando cada rueda trasera. La ventaja de este nuevo sistema de propulsión es la omisión de componentes mecánicos pesados.

8 de marzo de 1991:
Bajo la designación "Business Class", la subsidiaria estadounidense Freightliner exhibe su primera serie de camiones en el segmento de servicio mediano (9.5 - 15.9 toneladas) en Phoenix, Arizona / EE. UU. Los vehículos con cabina detrás del motor están diseñados principalmente para distribución de radio corto.

10 - 17 de abril de 1991:
Mercedes-Benz presenta una nueva gama de motores para vehículos comerciales bajo su concepto LEV (Low Emission Vehicle) en la Feria de Hannover. Estos motores ya cumplen la norma europea de emisiones EURO 1 que entrará en vigor en otoño de 1993. La nueva gama de motores de baja contaminación equipados con turbocompresor e intercooler comprende la central eléctrica OM 401 LA V6, el OM 402 LA V8 y el OM 366 LA de seis cilindros en línea.

22-27 de abril de 1991:
En Lugano, Suiza, Mercedes-Benz presenta a la prensa internacional el 814 DA, una variante de tracción total de la serie de furgonetas de gran capacidad T 2 que se ofrece a la venta como furgoneta, minibús y chasis para carrocerías especiales.

7 de mayo de 1991:
Mercedes-Benz AG decide a favor de Papenburg en el norte de Alemania como la ubicación de una nueva pista de pruebas.

Mayo de 1991:
Daimler-Benz abre una oficina de representación corporativa en Washington, la capital de los Estados Unidos de América.

26 de junio - 5 de julio de 1991:
En su planta de producción en Vitoria, España, se presenta una versión refinada de la furgoneta MB 100 D con un frontal de nuevo diseño, equipamiento mejorado e ingeniería revisada.


13/14 de julio de 1991:
Steve Parrish, conduciendo un Mercedes-Benz 1450 S, gana su primera carrera de la temporada de carreras de camiones Clase C en Nürburgring. En Clase A, Axel Hegmann en un Mercedes-Benz 1733 S también logra su primera victoria de la temporada. Al final de la temporada Axel Hegmann termina subcampeón en Clase A y Steve Parrish es tercero en Clase C.

19 de julio de 1991:
Mercedes-Benz AG y la empresa estadounidense Diesel Technology Corporation (DTC) acuerdan el desarrollo y la producción conjuntos de un sistema de inyección electrónica para motores diésel de vehículos comerciales. El objetivo es cumplir con los estrictos estándares de emisiones estadounidenses programados para entrar en vigor en 1994 y 1998, al tiempo que se obtiene el menor consumo de combustible posible. DTC, una subsidiaria de Penske Transportation, es un fabricante de sistemas de inyección diesel.

27 de agosto de 1991:
En Sindelfingen se presenta la nueva generación de autocares de turismo Mercedes-Benz, la serie O 404. La producción del sucesor del O 303 comienza en la planta de Mannheim en enero de 1992.

31 de agosto - 5 de septiembre de 1991:
En el Donauhalle de Ulm, Setra presenta su nueva generación de autocares de turismo de la serie 300 con la forma del S 315 HD. Otros modelos incluyen el S 309 HD y el S 315 HDH.

6 de septiembre de 1991:
La primera furgoneta de gran capacidad de la serie T 2 construida en Ludwigsfelde se completa en Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH, que ha estado produciendo camiones ligeros Mercedes-Benz bajo contrato desde principios de 1991.

12 - 22 de septiembre de 1991:
Mercedes-Benz presenta el 300 CE-24 Convertible (serie 124) y el automóvil experimental C 112 con motor V12 montado en el medio y suspensión activa en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Otro estreno mundial es el 350 GD Turbodiesel, un nuevo modelo en la gama de vehículos de cross. El socio de cooperación AMG muestra los modelos 190 E 3.2, 300 E 3.4, 300 TE 3.4, 300 CE 3.4 y 500 SL 6.0.

27 de septiembre de 1991:
Después de un período de planificación y construcción de casi cinco años, Mercedes-Benz AG comienza a operar su nuevo almacén de suministro central en Germersheim, donde se almacenan más de 260.000 piezas de repuesto diferentes para turismos y vehículos comerciales en un área construida de 125.000 metros cuadrados. .

29 de septiembre de 1991:
En la final en el Hockenheimring, Klaus Ludwig, al volante de un AMG-Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II, termina la temporada como subcampeón del Campeonato Alemán de Turismos. El título de marca es para Mercedes-Benz y el título de equipo para AMG.

18 a 23 de octubre de 1991:
El nuevo Mercedes-Benz O 404 es seleccionado "Autocar del año 1992" en la feria "Car & Bus" en Kortrijk, Bélgica, por un jurado internacional de 12 miembros compuesto por periodistas especializados.

26 de octubre - 8 de noviembre de 1991:
Mercedes-Benz presenta el 400 E en el Salón del Automóvil de Tokio, añadiendo una segunda berlina con motor V8 a la serie 124 de gama media. El nuevo modelo se ofrece inicialmente solo en Japón y EE. UU.

27 de octubre de 1991:
La pareja Michael Schumacher / Karl Wendlinger conduce un Mercedes-Benz C 291 a la victoria en la última carrera de la temporada del Campeonato Mundial de Sports Car en el circuito de Autopolis de Japón.

28 de noviembre de 1991:
Mercedes-Benz AG anuncia su decisión de retirarse de las carreras del Grupo C y renuncia a sus planes de competir en la Fórmula Uno por el momento.

1981. Hace 40 años

Hace 40 Años - 1981


26 de enero - 1 de febrero de 1981:

En Rovaniemi, Finlandia, Daimler-Benz presenta a la prensa internacional un sistema de frenos antibloqueo para vehículos comerciales, desarrollado conjuntamente con el fabricante de frenos WABCO. El sistema se ofrece como primicia mundial inicialmente para camiones pesados ​​y el autocar O 303.


2 de marzo de 1981:

En Untertürkheim, se introduce un autobús experimental O 305 con propulsión de metanol. Tres días después, comienza en Berlín una prueba a gran escala con 30 turismos 280 SE propulsados ​​por metanol como parte del proyecto Alternative Drive Systems apoyado por el Ministerio Federal de Investigación y Tecnología de Alemania.



5 - 15 de marzo de 1981:

Daimler-Benz presenta el airbag y el tensor de cinturón en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. Esta combinación de sistemas de retención estará disponible el 20 de julio, inicialmente para conductores y pasajeros delanteros de los modelos de la Clase S berlina de la serie 126. Por lo tanto, Daimler-Benz es el primer fabricante de automóviles del mundo en introducir el airbag y el tensor de cinturón como elementos importantes de seguridad pasiva en un automóvil de producción.



16 de marzo de 1981:

Abre sus puertas el nuevo centro de atención al cliente de la planta de Mercedes-Benz Sindelfingen. Clientes de todo el mundo pueden recoger sus automóviles Mercedes-Benz aquí en un entorno contemporáneo.



1 al 8 de abril de 1981:

Un autobús guiado por vías de gran capacidad se presenta como una adición al concepto O-Bahn en la Feria de Hannover. El O 305 G 2 es un autobús articulado doble de cuatro ejes y 24 metros con capacidad para 238 personas; está propulsado por dos motores eléctricos cada uno con una potencia de 250 kW.



5 de mayo de 1981:

Daimler-Benz AG y Consolidated Freightways Inc. con sede en San Francisco, California / EE. UU., Firman un contrato sobre la adquisición del fabricante de camiones pesados ​​Freightliner y del fabricante de piezas de aleación ligera, fundición y material espumado Consolidated Metco de Daimler-Benz.



10 de junio de 1981:

Después de casi 18 años de producción de la serie W 100, el Museo Daimler-Benz adquiere el último Mercedes-Benz 600 jamás construido.



1 de agosto de 1981:

Daimler-Benz adquiere Freightliner Corporation und Consolidated Metco, Inc., con sede en Portland, Oregon / EE. UU., De Consolidated Freightways Inc. Con eso, Daimler-Benz AG participa por primera vez en el negocio de camiones pesados ​​de América del Norte.

17-27 de septiembre de 1981:

Los cupés 380 SEC y 500 SEC Clase S (serie 126) hacen su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Otra primicia en exhibición es el Mercedes-Benz Energy Concept, que permite reducciones significativas en el consumo de combustible de los turismos de seis y ocho cilindros en particular. Otra novedad es una berlina 200 (serie 123) equipada para funcionar con gasolina o gas licuado de petróleo y que se pondrá a la venta a partir del otoño de 1982. Mercedes-Benz presenta Auto 2000 en el Salón del Automóvil como vehículo de prueba para el desarrollo de innovaciones en diseño de turismos. Prueba tres unidades de propulsión diferentes: un motor diésel V6 con turbocompresor compuesto, un motor de gasolina V8 con sistema de corte de cilindros y una turbina de gas. En el sector de vehículos comerciales, la serie de furgonetas introducida en 1967 (denominada internamente T 2) hace su debut con un diseño y equipamiento mejorados junto con las variantes de 4,6 toneladas de la serie de furgonetas ligeras presentadas en 1977 (denominadas internamente TN o T 1). También son nuevos dos motores atmosféricos de gran cilindrada y muy económicos, que se utilizan en camiones de servicio mediano y pesado: el OM 421 V6 y el OM 423 V10.



1 de octubre de 1981:

Steyr-Daimler-Puch AG adquiere la participación del 50% en Geländefahrzeug Gesellschaft mbH en poder de Daimler-Benz y ahora ensambla el vehículo todoterreno en la planta de Steyr en Graz, Austria, por encargo. El 12 de noviembre, Daimler-Benz AG establece UBG Beratungsgesellschaft mbH (una consultora) para representar sus intereses en Graz.



8 de noviembre de 1981:

Se coloca la primera piedra en la planta de Berlín-Marienfelde para el nuevo centro de investigación del Grupo de Investigación de Berlín Daimler-Benz establecido en 1977. Daimler-Benz invierte 25 millones de marcos alemanes en la construcción de un simulador de conducción para intensificar aún más las investigaciones futuras sobre la interacción. entre el conductor y el vehículo en situaciones de tráfico rodado.



Diciembre de 1981:

La casa en Schorndorf donde nació Gottlieb Daimler, adquirida por Daimler-Benz AG en julio de 1979 y completamente restaurada, está dedicada como un monumento al inventor y fundador de la empresa.

1971. Hace 50 años

Hace 50 Años - 1971


21 de enero de 1971:

Daimler-Benz presenta las nuevas furgonetas ligeras L 206 D y L 306 D en la planta de Düsseldorf. Estos se basan en los modelos F 20 - F 35 Hanomag-Henschel, pero tienen algunas diferencias en el equipamiento. Esto añade el segmento de furgonetas ligeras a la gama de vehículos comerciales de Mercedes-Benz.

11-21 de febrero de 1971:

Los modelos 280 SE 3.5 y 280 SEL 3.5 debutan en el Salón del Automóvil RAI de Ámsterdam, agregando dos berlinas de ocho cilindros de 147 kW / 200 hp a los modelos de lujo de la serie W 108.

14 de abril de 1971:

El nuevo modelo de coche deportivo 350 SL (serie 107) se presenta a la prensa internacional en Hockenheim. Es el primer modelo SL equipado con un motor de ocho cilindros. Con sus faros colocados horizontalmente, grandes indicadores de dirección y grandes luces traseras acanaladas, da forma al estilo de los futuros turismos Mercedes-Benz. El concepto de seguridad integral con numerosos detalles innovadores, incluidos los cinturones de seguridad de carrete de inercia de tres puntos disponibles opcionalmente que se colocan directamente en el asiento por primera vez, establece nuevos estándares en la seguridad de los vehículos.

24 de julio de 1971:

En la carrera de 24 horas en Spa-Francorchamps, Bélgica, Hans Heyer y Clemens Schickentanz ganan su clase en un 300 SEL 6.8 AMG y obtienen el segundo lugar en la general. Su auto de carreras, apodado cariñosamente el "jabalí rojo" por su pintura roja y su aspecto agresivo, fue construido por la firma AMG, creada por Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher en 1967.

29 de julio de 1971:

El Dr. Joachim Zahn, desde 1965 Portavoz del Consejo de Administración, es nombrado Presidente del Consejo de Administración.

Agosto de 1971:

El Unimog número 150.000, un U 52 de la serie 421 sale de la línea de montaje en Gaggenau y es donado por el miembro del Consejo de Administración, el Dr. Hanns Martin Schleyer, a la aldea de niños y jóvenes de Wahlwies el 27 de septiembre.

7 de septiembre de 1971:

Los trabajadores de la planta de Sindelfingen dieron los toques finales al automóvil de pasajeros diésel número un millón construido desde que comenzó la producción de la posguerra en 1949.
7 - 17 de octubre de 1971:

El Mercedes-Benz 350 SLC debuta en el Salón del Automóvil de París. La tecnología y el estilo del coupé de cuatro plazas de la serie 107 se basan en el 350 SL. La producción en serie comienza en febrero de 1972.

8 de octubre de 1971:

En Indonesia, Daimler-Benz tiene una participación del 33,3% en la empresa de montaje y producción P.T. German Motor Manufacturing y una participación del 51% en la empresa de ventas P.T. Star Motors Indonesia.

21 de octubre de 1971:

Karl Hauff, presidente del comité de empresa de Untertürkheim, es elegido presidente del comité de empresa central de Daimler-Benz AG. Reemplaza a Ernst Schäfer, quien se jubila después de más de 50 años de servicio en la empresa.

23 de octubre de 1971:

Daimler-Benz AG registra una patente sobre el sistema de airbag (patente nº DE 2152 902 C2).

26 de octubre de 1971:

Daimler-Benz presenta el ESF 05 en la Segunda Conferencia Internacional sobre Vehículos de Seguridad Experimental en Sindelfingen.

Noviembre de 1971:

La transmisión automática número 500.000 se produce en la subplanta de Hedelfingen.

17 de diciembre de 1971:

Mercedes-Benz presenta el autobús experimental a gas natural OG 305, cuyo motor de seis cilindros instalado horizontalmente no funciona con combustible diesel, sino con gas natural a un precio muy razonable. Esto permite un funcionamiento especialmente económico y unas emisiones de gases de escape mucho más bajas.

Diciembre de 1971:

Los administradores de la planta de Untertürkheim se trasladan al edificio administrativo recién construido en la sub-planta de Mettingen. Esto completa la reorganización del sitio de Untertürkheim: la producción de motores se encuentra en Untertürkheim, la producción de transmisiones en Stuttgart-Hedelfingen, la producción de ejes y la administración en Esslingen-Mettingen, y la remanufactura de componentes en Esslingen-Brühl.

1961. Hace 60 años

1 de julio de 1961:

Daimler-Benz AG y Maybach-Motorenbau GmbH acuerdan trasladar la producción de las series de motores de servicio pesado MB 820/836, MB 835/839 y MB 518 de Untertürkheim a Friedrichshafen. Maybach se hace cargo de la producción de MB 820 y 836 a partir de septiembre, y las otras series lo seguirán a fines de 1962.

21 de septiembre - 1 de octubre de 1961:

Los nuevos modelos de turismos 190 y 190 D (denominaciones internas 190 cy 190 Dc, W 110), 220 SE Cabrio (W 111) y 300 SE (W 112) se presentan en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Los modelos 190 y 190 D están disponibles no solo como berlinas, sino también como chasis para vehículos familiares y ambulancias. El 300 SE está equipado de serie con transmisión automática, suspensión neumática y frenos de disco en las ruedas delanteras y traseras. Las series de motores de servicio pesado MB 833 y MB 838 también debutan en Frankfurt.

26 de octubre - 5 de noviembre de 1961:

La pareja de pilotos de Walter Schock y Manfred Schiek gana el Gran Premio de Turismos de Argentina, una carrera agotadora de más de 4500 km, en un Mercedes-Benz 220 SE.

Noviembre de 1961:

La fabricación de la transmisión automática Daimler-Benz recientemente desarrollada se traslada de la planta principal de Untertürkheim a la subplanta de Hedelfingen después de que la producción del sistema de dirección se transfiriera desde allí a Düsseldorf.
Hace 60 Años - 1961


19 de enero - 6 de febrero de 1961:

En el Rally Argel-África Central que cubre unos 11.000 km, Mercedes-Benz obtiene una espectacular victoria uno-dos en la general. Karl Kling / Rainer Günzler ganan, Sergio Bettoja / Hermann Eger son segundos, con ambos equipos conduciendo un 220 SE.

1 de febrero de 1961:

En lugar de los cinturones de seguridad previamente disponibles de fábrica, todas las berlinas de Mercedes-Benz están equipadas con cinturones de hombro diagonales. Los modelos SL y 300 continúan usando cinturones de seguridad.

10 de febrero de 1961:

Walter Hitzinger es nombrado presidente del consejo de administración de Daimler-Benz AG, sucediendo al Dr. Fritz Könecke, quien dejó la empresa por motivos personales.

25 de febrero de 1961:

El nuevo Museo Daimler-Benz se inaugura en Stuttgart-Untertürkheim y el 220 SE Coupé de la serie 111 se presenta para coincidir con el aniversario de los "75 años del transporte motorizado". El nuevo de dos puertas es el primer automóvil Mercedes-Benz que cuenta con frenos de disco en las ruedas delanteras.



16 - 26 de marzo de 1961:

El nuevo 220 SE Coupé se estrena en el Salón del Automóvil de Ginebra. También hace su debut una versión técnicamente revisada del 300 SL con frenos de disco por todas partes.

31 de marzo - 4 de abril de 1961:

El Rallye Safari de África Oriental finaliza por cuarta vez con una victoria general para Mercedes-Benz. Los ganadores son John Manussis, Bill Coleridge y David Beckett en un 220 SE. El segundo lugar lo ocupa el equipo de William A. Fritschy / Kim Mandeville, también en un 220 SE.

1 de abril de 1961:

Para aumentar la capacidad en la planta de Untertürkheim, Daimler-Benz alquila instalaciones de fábrica y terrenos en Brühl, cerca de Esslingen, a la empresa Württembergische Baumwollspinnerei und -Weberei (Fábrica de hilado y tejido de algodón).

10 de abril de 1961:

Los modelos 220 SE y 220 SE Coupé se ofrecen con transmisión automática como extra opcional. El grupo de engranajes planetarios de cuatro velocidades con embrague hidráulico es un desarrollo interno especialmente diseñado para los turismos Mercedes-Benz.

31 de mayo de 1961:

El Consejo de Supervisión de Auto Union GmbH decide concentrar la producción total en la planta de Ingolstadt. Esto crea disponibilidad en la planta de Düsseldorf, que inicialmente fue adquirida en régimen de arrendamiento por Daimler-Benz en abril de 1962 y donde a principios de año comienza la producción de la furgoneta L 319 y el motor diésel OM 636, además de los engranajes de dirección. y cambiar los vínculos. A principios de 1962, la producción del minibús O 319 también se traslada a Düsseldorf.

1951. Hace 70 años

Hace 70 Años - 1951
5 de enero de 1951
Los modelos de automóvil Mercedes-Benz 170 S y 170 V se ofrecen con un techo corredizo como extra opcional.
Para el 170 D este extra estará disponible en marzo.

23 de enero de 1951:

Se presenta una solicitud de patente para la celda de seguridad para pasajeros. La invención de Béla Barényi, protegida por la patente núm. 854157, todavía constituye la base de la seguridad pasiva en la producción automotriz de hoy.

18 y 24 de febrero de 1951:

Daimler-Benz participa en tres autos de carreras W 154 de antes de la guerra para las carreras "Premio Presidente de la Nación Juan D. Perón" y "Premio Evita Perón" en Argentina. En la primera carrera Hermann Lang, Juan Manuel Fangio y Karl Kling terminan segundo, tercero y sexto. En la segunda carrera, Kling termina segundo y Lang tercero, mientras que Fangio se vio obligado a abandonar en la vuelta 17.

Marzo de 1951:

Un mes después de que el último O 5000 salió de la línea de montaje, la producción del O 6600 en la planta de Sindelfingen también se detiene y se traslada a Mannheim. La producción de autobuses ahora se concentra en la planta de Mannheim.

19-29 de abril de 1951:

Los turismos de seis cilindros 220 (W 187) y 300 (W 186) se presentan en el primer Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. El 300, el automóvil de pasajeros producido en serie más grande y rápido de Alemania, se conoce popularmente como el "Adenauer", después de que el primer canciller de la República Federal de Alemania se uniera a otras figuras destacadas de la política y la industria al elegir el 300 como su automóvil con chófer. . Entre los otros modelos que debutan en Frankfurt están el O 6600 H, el primer autobús de control delantero de Mercedes-Benz desarrollado después de la guerra. Con su motor montado en la parte trasera y un chasis especialmente desarrollado, que ya no se basa en un diseño de camión, abre el telón de una nueva era en el desarrollo de autobuses en Daimler-Benz.

Junio ​​de 1951:

Bajo la designación de serie de modelos 2010, la primera unidad del Universal-Motor-Gerät construida en Daimler-Benz sale de la línea de montaje en Gaggenau. La planta asumió la producción del Unimog de Maschinenfabrik Gebr. Boehringer, Göppingen.

7 - 9 de agosto de 1951:

Daimler-Benz AG y el empresario argentino Jorge Antonio fundaron Mercedes-Benz Argentina S.R.L. con sede en Buenos Aires en base a un "pacto de caballeros". Con vistas a la construcción de una planta de montaje, la empresa se transforma en sociedad anónima el 29 de mayo de 1952, en la que Daimler-Benz tiene una participación de un tercio.

4 - 14 de octubre de 1951:

El 300 S (W 188), una variante deportiva de dos puertas del 300, debuta en el Salón del Automóvil de París. Está disponible como Coupé, Convertible A y Roadster. El lanzamiento al mercado tiene lugar en mayo de 1952.

31 de diciembre de 1951:

Las ventas de exportación de Daimler-Benz AG alcanzan los 159,6 millones de marcos alemanes, un 140% más que el año anterior y ahora el 22,4% de las ventas totales. Brasil ocupa el primer lugar entre los 65 países exportadores.







































1946. Hace 75 años

Hace 75 años - 1946


Enero de 1946:

Se inicia la fabricación de generadores de gas para turismos en la planta de Sindelfingen. 765 unidades están construidas en agosto de 1948.

22 de febrero de 1946:

El primer motor de automóvil Mercedes-Benz construido desde el final de la guerra, una unidad de cuatro cilindros y 1,7 litros para el 170 V, se completa en Untertürkheim.

Marzo de 1946:

Heinrich Rößler, empleado desde principios de enero como diseñador en el Departamento de Agricultura de Erhard & Söhne, completa un nuevo diseño general para el tractor universal iniciado por Albert Friedrich. Este diseño proporciona la base para la construcción de seis prototipos.

Abril de 1946:

La Comisión de Control Aliada decide permitir que Daimler-Benz AG continúe operando en los sectores de fabricación de Automóviles y camiones y devolver las instalaciones de la empresa bajo su administración al control de la empresa.

Mayo de 1946:

La producción de automóviles de pasajeros de la posguerra en Daimler-Benz AG comienza con el ensamblaje final de las primeras versiones de camioneta, camioneta y ambulancia de 170 V (W 136). Se fabricaron un total de 214 unidades a finales de año. El montaje ya no se realiza en Untertürkheim, sino en la planta de Sindelfingen.

Mayo de 1946:

Albert Friedrich y la dirección de Erhard & Söhne inician conversaciones con Maschinenfabrik Gebr. Boehringer en Göppingen para ganarlos como socio en una empresa de desarrollo aún por crear para "tractores de diseño innovador con tracción a las cuatro ruedas".

1 de junio de 1946:

En la planta de Mannheim se concluye un "acuerdo interno entre Daimler-Benz AG Mannheim y el comité de empresa" que rige los términos de su relación.

6 de junio de 1946:

Daimler-Benz AG puede volver a hacerse cargo de la planta de Berlín-Marienfelde, que anteriormente estaba bajo fideicomiso. La fabricación de piezas de repuesto comienza en condiciones extremadamente difíciles y, a finales de 1947, se restauran dos edificios de producción y dos edificios administrativos.

Agosto de 1946:

El gobierno militar estadounidense encarga a Daimler-Benz AG la creación de un gran taller de reparación de vehículos militares en Waiblingen. Los planes involucran a una plantilla de 800 empleados que realizan reparaciones en 400 vehículos por mes. Otra instalación principalmente para la reparación de camiones surge en Uhingen.

9 de octubre de 1946:

Comienza a probarse el primer prototipo de la "Máquina universal motorizada para la agricultura" diseñada por Heinrich Rößler, primero solo como chasis. En noviembre, el vehículo obtiene una cabina y una plataforma y recibe el nombre de Unimog.

Diciembre de 1946:

Todas las operaciones de venta de vehículos y motores de la empresa se gestionan de forma centralizada en Untertürkheim. Esto marca el final de la amplia independencia de la que gozan las plantas en las diferentes zonas ocupadas, que hasta ahora han tenido sus propias estructuras de gestión de compras y ventas

1941. Hace 80 años


Hace 80 Años - 1941

9 de enero de 1941:

Se establece Daimler-Benz GmbH Kolmar como una subsidiaria de Daimler-Benz AG. La producción de piezas de motores aeronáuticos comienza en abril en una planta de fabricación alquilada en Colmar, Alsacia.

Enero de 1941:

La producción en serie del camión L 4500 S de 4,5 toneladas comienza en la planta de Gaggenau. La L 4500 A con tracción total llega dos meses después.

9/10 de mayo de 1941:

Mannheim es la primera planta de Daimler-Benz en ser blanco de ataques aéreos.

Mayo de 1941:

La planta de Genshagen se encarga de la producción a gran escala del motor aeronáutico DB 605 V12. Este derivado más potente del DB 601 tiene una cilindrada de 35,7 litros. Más de 40.000 unidades lo convierten en el motor aeronáutico Mercedes-Benz más construido de la Segunda Guerra Mundial.

Mayo de 1941:

El motor de búsqueda M 148 entra en producción en la planta de Untertürkheim. Desarrollado originalmente para futuros modelos de automóviles, el V12 tiene una cilindrada de 6 litros y entrega 105 hp / 77 kW como motor de búsqueda. Más de 700 unidades se producen a mediados de 1943. Además, se fabrican más de 2600 unidades del M 173 mejorado con 6,5 litros de cilindrada y 125 CV / 92 kW.

Mayo de 1941:

Las primeras unidades de la camioneta con tracción total L 1500 A se completan en Untertürkheim. En julio comienza la producción de la L 1500 S de tracción trasera. Ambos modelos están equipados con un motor de carburador de 2,6 litros. El L 1500 A está construido principalmente como transporte de personal para el ejército alemán, mientras que el L 1500 S sirve como camión plataforma y vehículo ligero de extinción de incendios.

Junio ​​de 1941:

La planta de Marienfelde inicia la producción en serie del DB 603, un motor de avión V12 sobrealimentado con inyección de gasolina y una cilindrada de 44,5 litros. Su diseño se basa en el DB 601.

29 de julio de 1941:

La Asamblea Anual de Accionistas de Daimler-Benz AG autoriza al Consejo de Administración a aumentar el capital social en hasta 25 millones de Reichsmarks con el consentimiento del Consejo de Supervisión mediante la emisión de nuevas acciones ordinarias.

Octubre de 1941:

La planta de Gaggenau comienza la producción en serie de generadores de carbón de antracita para camiones. En octubre de 1944 se construyeron casi 14.000 unidades
.

1931. Hace 90 años


Hace 90 Años - 1931

19 de febrero - 1 de marzo de 1931:

Dos variantes deportivas y elegantes del Mercedes-Benz Mannheim hacen su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Berlín: el 370 K, disponible como descapotable especial NC de cuatro plazas, y el 370 S biplaza, disponible como descapotable o descapotable.

Febrero de 1931:

El Mercedes-Benz Nürburg (W 08) también se ofrece con transmisión de sobremarcha y un motor de 5 litros. Esta variante adquiere posteriormente la denominación Nürburg 500.

12/13 de abril de 1931:

La pareja de pilotos de Rudolf Caracciola y Wilhelm Sebastian se lleva la victoria al volante de un Mercedes-Benz SSKL (W 06 RS) en la Mille Miglia, la carrera de 1000 millas de Roma a Brescia y viceversa, con una velocidad media de 101,1 km / h sobre el recorrido de 1635 km. Caracciola se convierte así en el primer ganador no italiano en la historia de la carrera. El SSKL (que significa "Super Sport Short Light") representa la etapa final en el desarrollo de la serie S y solo está construido como un biplaza de competición. Debajo del capó hay un motor de 7 litros, que entrega 240 CV / 176 kW sin y 300 CV / 221 kW con sobrealimentador y permite una velocidad máxima de 235 km / h.

3 de agosto de 1931:

Rudolf Caracciola gana la carrera AVUS de Berlín en un Mercedes-Benz SSKL, con una velocidad media de 185,7 km / h.

20 de septiembre de 1931:

Rudolf Caracciola gana el Dreihotter Hillclimb para convertirse de nuevo en campeón de Europa de Sports Car Hillclimb, esta vez con un Mercedes-Benz SSKL.

1 - 11 de octubre de 1931:

Daimler-Benz AG presenta el 170 (W 15) al público en el Salón del Automóvil de París. Una característica innovadora de este modelo es su concepto de chasis progresivo. El 170 es el primer automóvil de pasajeros Mercedes-Benz producido en serie que está equipado con un sistema de frenado hidráulico, así como con ejes oscilantes delanteros y traseros, es decir, suspensión independiente para las ruedas delanteras y traseras. Como el modelo de automóvil de pasajeros más pequeño de la gama Daimler-Benz, el W 15 es la respuesta perfecta a las dificultades económicas causadas por la Gran Depresión.

Noviembre de 1931:

Para garantizar la utilización de la capacidad, la planta de Sindelfingen comienza a producir carrocerías para BMW. En 1937, se fabricaron en Sindelfingen un total de 22197 unidades, incluidas todas las carrocerías fabricadas en serie para el BMW de 3/20 CV.

1921. Hace 100 años

Hace 100 años - 1921


23 de abril de 1921:

DMG encarga la primera serie de pruebas de tres motores diésel de vehículos de cuatro cilindros con inyección de aire comprimido en su planta de Marienfelde.

23 de abril de 1921:

Benz & Cie. Vende sus acciones en Automobil- und Aviatik AG en Leipzig a J. Mehlich AG y transfiere la producción de arados motorizados Benz-Sendling de Leipzig a la planta matriz en Mannheim.

29 de mayo de 1921:

En la Targa Florio de Sicilia, Max Sailer gana la Coppa Florio al coche de producción más rápido en un Mercedes de 28/95 CV. Sailer completa el recorrido de 432 km en 7 horas, 27 minutos y 16 segundos, estableciendo una velocidad media de 57,9 km / h.

Junio ​​de 1921:

Daimler-Motoren-Gesellschaft ofrece a la venta el Mercedes Sport de 28/95 CV en su gama de productos habitual. El modelo impulsado a la victoria por Max Sailer en la Coppa Florio tiene una distancia entre ejes más corta y es el primer automóvil de producción de DMG que cuenta con frenos en las cuatro ruedas.

23 de septiembre - 2 de octubre de 1921:

El antiguo salón del automóvil de Berlín se celebra por primera vez desde el final de la Primera Guerra Mundial. En el evento, DMG presenta el primer automóvil de pasajeros construido en serie del mundo con motor sobrealimentado en la forma de los modelos de cuatro cilindros de 6/20 hp y 10/35 hp. La producción en serie de los modelos ahora mejorados de 6/25 hp y 10/40 hp no comienza hasta finales de 1922. La tecnología de sobrealimentadores es un ejemplo temprano de mejora de la eficiencia en los motores de combustión interna. Un ventilador impulsado por motor fuerza la mezcla de gasolina y aire a presión en el cilindro para que la carga del cilindro se pueda aumentar para producir un mayor rendimiento. Con la ayuda de la sobrealimentación, el primer Mercedes sobrealimentado desarrolla 38 CV / 28 kW con solo 1,6 litros de cilindrada y 65 CV / 48 kW con 2,6 litros de cilindrada, más del 50% más que sin sobrealimentador.

24 de septiembre de 1921:

Franz Hörner conduce su auto de carreras Benz de 10/30 hp a la victoria en la carrera Clase XB (para autos de hasta 10 caballos de fuerza imponibles y con válvulas en cabeza) en la inauguración del circuito de carreras AVUS en Berlín. Hörner registra una velocidad media de 118,1 km / h en una distancia de 157,4 km.

5 de noviembre de 1921:

Daimler-Motoren-Gesellschaft solicita la protección legal de nuevas interpretaciones de su marca. Una estrella tridimensional de tres puntas engastada en un anillo, con una versión para usar como emblema del radiador, se envía a la Oficina de Patentes. Se convierte oficialmente en marca registrada el 2 de agosto de 1923.

1911. Hace 110 años


Hace 110 Años - 1911

1 de enero de 1911:

A finales de año, Süddeutsche Automobilfabrik Gaggenau GmbH se convierte en Benzwerke Gaggenau GmbH. La adquisición le da a Benz una gama completa de modelos de vehículos comerciales.

12 de febrero de 1911:

La acción de DMG cotiza en la Bolsa de Valores de Stuttgart. A esto le sigue la cotización de la acción en Berlín el 22 de julio y finalmente en Fráncfort del Meno el 4 de septiembre.

23 de abril de 1911:

En Daytona Beach, Florida / EE. UU., Bob Burman mejora el récord de Barney Oldfield del año anterior. En el Benz de 200 hp, ya conocido por este tiempo con el memorable sobrenombre de "Blitzen Benz", registra una velocidad promedio de 228,1 km / h por milla con arranque en vuelo. Esta es la velocidad más alta jamás establecida por un vehículo de carretera, un marca de récord mundial que se mantendría invicto hasta 1919.

11 de junio - 7 de julio de 1911:

DMG recibe un premio especial de Automobil- und flugtechnische Gesellschaft (Sociedad de Automoción y Aviación) con sede en Berlín al mejor motor de avión en las pruebas de vuelo de larga distancia alemanas. El ganador del premio es el Mercedes E 4 F de cuatro cilindros y 70 CV / 51 kW
29-30 de junio de 1911:

Hellmuth Hirth gana el premio Kathreiner por su vuelo a campo traviesa de Berlín a Múnich. Su Etrich-Rumpler "Taube" está equipado con el motor aeronáutico Mercedes E 4 F.

Junio ​​de 1911:

Benz & Cie. Comienza el lanzamiento al mercado del Benz de 8/18 hp, un automóvil pequeño que el ingeniero Karl Ketterer había diseñado para una competencia interna en Benz en el verano de 1910. Al mismo tiempo, se pone en marcha la producción en serie para el 8 / Mercedes de 18 CV, que añade a la gama DMG otro modelo de baja cilindrada a buen precio.

Junio ​​de 1911:

Empiezan las entregas del Mercedes de 37/90 CV desde Untertürkheim. El nuevo modelo insignia de DMG, propulsado por un motor de cuatro cilindros con tecnología de tres válvulas y doble encendido, ocupa un lugar en la gama de los modelos de seis cilindros, construidos desde finales de 1906. Como sus predecesores, el nuevo El coche está equipado con un sistema de transmisión por cadena. El 37/90 CV es el último nuevo vehículo DMG con transmisión por cadena que se comercializa.

26 de agosto de 1911:

Benz & Cie., Rheinische Gasmotoren-Fabrik AG Mannheim cambia su nombre a Benz & Cie., Rheinische Automobil und Motorenfabrik Mannheim AG.

20 de septiembre de 1911:

La planta de DMG en Marienfelde recibe un pedido para la producción de una serie de diez motores marinos diésel de cuatro tiempos con inyección de aire. El primer lote de cinco unidades RM 20274 de cuatro cilindros con 100 hp / 74 kW se entrega en 1912
Septiembre de 1911:

Dieciocho meses después de la adquisición de los derechos de fabricación y venta para Alemania y Austria-Hungría, Benz & Cie. Entrega el primer motor marino diésel de dos tiempos "patentado por Hesselman" construido por la empresa. La fiabilidad del motor, que la empresa sueca Aktiebolaget Diesels Motorer ha estado produciendo en Estocolmo desde 1907, como lo demuestra de manera impresionante el buque de investigación Fram. Roald Amundsen hizo equipar el barco con una unidad de 180 hp / 132 kW de este diseño a principios de 1910 en preparación para su expedición antártica.

27 de noviembre de 1911:

El piloto de carreras estadounidense Ralph DePalma ocupa el segundo lugar en la carrera de la Copa Vanderbilt en Savannah, Georgia / EE. UU. Su nuevo coche de carreras Mercedes de color gris, al que DePalma llama el "Fantasma Gris", se basa en el coche del Gran Premio de 1908 y está equipado con una versión revisada del motor de 37/90 CV producido en serie. Spencer Wishart lleva el mismo modelo al tercer lugar.

8 de diciembre de 1911:

El consejo de administración de Daimler-Motoren-Gesellschaft decide "asumir la fabricación de motores diésel para vehículos de carretera" y asigna la tarea al ingeniero de producción Fritz Schwarz. Schwarz primero desarrolla un motor monocilíndrico con depósito de presión e inyección directa, que está listo para ser probado a fines de 1913.

1901. Hace 120 años

Hace 120 Años - 1901


22 de marzo de 1901:

El primer Mercedes de 12/16 CV, un modelo hermano del 35 CV, se entrega a Emil Jellinek.

25-29 de marzo de 1901:

En Nice Week Works, el piloto Wilhelm Werner pilota su Mercedes de 35 hp hasta la victoria en la carrera de 392 km Niza - Salón - Niza. Werner también gana la subida Niza - La Turbie a una velocidad media de 51,4 km / h. Las impresionantes actuaciones del nuevo coche llevaron a Paul Meyan, secretario general del Automóvil Club de Francia, a decir: "Nous sommes entrés dans l'ère Mercédès" ('Hemos entrado en la era Mercedes').

30 de abril de 1901:

En el año contable 1900/1901, Benz & Cie. Entregó 603 automóviles además de motores estacionarios, de los cuales 341 se destinan a clientes en el extranjero. Esto la convierte en la principal fábrica de automóviles del mundo.

11 de agosto de 1901:

Emil Jellinek recibe el primer Mercedes de 8/11 CV, que añade un tercer modelo de última generación a la gama DMG.

22 de septiembre de 1901:

Conduciendo un Mercedes de 35 CV, el Dr. Richard Ritter von Stern ocupa el primer lugar de la general en la tercera carrera Semmering para ganar el Trofeo Challenge del Austrian Automobile Club, otorgado por Theodor Dreher.

27 de septiembre de 1901:

El austriaco Wilhelm Kress comienza las pruebas de vuelo en su hidroavión, el primer avión equipado con un motor de combustión interna: una unidad Mercedes de cuatro cilindros de 35 hp / 26 kW. Sin embargo, las pruebas no tienen éxito y se paralizan el 3 de octubre, cuando el avión zozobra y es destruido.

1896. Hace 125 años


Hace 125 Años - 1896

14 de enero de 1896:

Henry Lawson funda Daimler Motor Company, Ltd., que adquiere los derechos para el uso de las patentes de Daimler de British Motor Syndicate, Ltd. y comienza la producción en Coventry en mayo del año siguiente. Esta es la planta de automóviles más antigua del Reino Unido.

28 de agosto de 1896:

El Dr. Friedrich Hermann Wölfert, pionero de la aviación motorizada desde 1888, presenta su dirigible no rígido Deutschland en la Exposición Comercial de Berlín. Está propulsado por un motor de gasolina Daimler de 7 CV / 5 kW. Durante un nuevo ascenso en Tempelhofer Feld el 12 de junio de 1897, la aeronave se incendia y explota, matando al Dr. Wölfert y al mecánico Knabe.

1 de octubre de 1896:

Daimler-Motoren-Gesellschaft, con sede en Cannstatt, entrega su primer camión a British Motor Syndicate, Ltd. en Londres. El primer camión del mundo está propulsado por un motor de dos cilindros de 4 hp / 3 kW y está diseñado para una carga útil de 1.500 kg.

5 de diciembre de 1896:

Dos nuevos diseños de automóviles Benz basados ​​en el chasis de los modelos Victoria y Vis-à-Vis se envían a París desde la fábrica de Mannheim. El Benz Mylord Coupé biplaza es el primer automóvil con carrocería cerrada y, al mismo tiempo, el primer coupé motorizado. El "vehículo de reparto" de Benz con caja se considera la primera furgoneta y se suministra a los grandes almacenes "Du bon Marché" de París.

1891. Hace 130 años

Hace 130 años - 1891

11 de febrero de 1891:
Wilhelm Maybach, futuro ingeniero jefe de Daimler-Motoren-Gesellschaft, deja la empresa debido a términos contractuales inaceptables, pero continúa trabajando en el desarrollo de motores y automóviles en nombre de Gottlieb Daimler, al principio utilizando su casa como taller.
2 de marzo de 1891:
Daimler-Motoren-Gesellschaft está inscrita en el Registro Mercantil.
1891:
En nombre de Daimler Motor Company, fundada por Gottlieb Daimler y William Steinway, National Machine Company con sede en Hartford, Connecticut / EE. UU., Comienza a fabricar motores de gasolina utilizando los planos originales de Gottlieb Daimler.


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