1886 Motorwagen

 

 

 

1 clilindro
Diámetro por Carrera: 91.4 mm x 150 mm
Cilindrada: 984 cm³
Regimen/potencia: 400 rpm/0.7 kW (0.9 hp)
Velocidad: 16 km/h

 

El factor esencial que hace a este vehículo digno de la Patente Alemana nº 37455, fechada el 29 de enero de 1886, es puramente su funcionalidad. El primer automóvil, diseñado por Karl Benz, no era simplemente un carro al que se le había instalado un motor, sino que el motor, chasis, y el tren de tracción constituían una unidad integrada. Su primera aparición pública – en el circuito circular de Mannheim el cual había sido construído sobre los fragmentos de la antigua muralla de la ciudad – seguramente perturbó la tranquilidad de ese Domingo 3 de julio de 1886.

Los pasajeros sentados en el asiento doble estaban peligrosamente expuestos a las inclemencias del tiempo. Los primeros espectadores que presenciaron el funcionamiento de este “artefacto” recibían un regalo; contemplar con claridad la tecnología que estaba en funcionamiento y que hacia posible el movimiento de este primer automóvil del mundo.

El corazón del coche era un compacto y rápido motor de cuatro tiempos, el cual, mucho después, fue evaluado por la universidad Técnica de Stuttgart, encontrando que producía 0.9 CV a un régimen de 400 rpm. Una pequeña caldera de vapor instalado sobre el motor fue la solución adoptada por Benz respecto al problema del sobrecalentamiento del Único cilindro – El efecto refrigerante de la evaporación  prevenía dicho calentamiento.

La mezcla de hidrocarburos procedentes del refinado del petróleo usada como combustible (Lingroin) se podía comprar en las farmacias, pero el Motorwagen no llevaba un deposito para almacenarla. La capacidad del carburador era de 1.5 litros, y como carecía de sistema de alimentación,  el hijo de Benz, Eugen, viajaba encima del mismo con una bidón de “lingroin” con la que lo rellenaba cada 10 o 15 kilómetros. El volante-motor en el modelo original rotaba horizontalmente ya que Benz creía que un montaje vertical podría ser contraproducente para la maniobrabilidad del vehículo debido al efecto girostático.

Lamentablemente el MODEL-I vio el fin de siglo desmantelado y en condiciones lamentables. Mas tarde fue impecablemente restaurado, solo por el empeño de la Daimler- Motoren-Gesellschaft  ya que habían producido el primer automóvil del mundo. Inicialmente el MODEL-II recibió el mismo tratamiento negligente, pero entonces sirvió como vehículo-Tes. de cuatro ruedas para desarrollar los distintos sistemas de dirección. El MODEL III (1886) era muy avanzado, tenía dos marchas hacia delante, un motor más potente con un volante motor vertical, ruedas con radios de madera y sólidos neumáticos de goma, (inicialmente las ruedas delanteras pero más tarde también en las traseras). Estaba disponible con una semi-capota y común asiento especial en opción.

La evidencia del orgullo que sentía Benz por este vehículo, se podía encontrar en el folleto de la tercera generación del automóvil donde era benevolentemente tratado como “Placentero  carruaje y máquina escala montañas”. 

1886 Benz patent Motorwagen.

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