1963 Mercedes Benz 600

 

 

Lo puedes amar o lo puedes odiar. Unos consideran este c coche como un vulgar cuadrado, como la apoteosis del ángulo recto; otros lo vieron simplemente como un coche de representación.

Sin embargo, el Mercedes Benz 600 (W100), quien hizo su debut en el "Frankfurt Internacional Show" en septiembre de 1963, fue, realmente, un fenómeno impresionante y una síntesis de lo que la ingeniería automovilística había sido capaz de conseguir hasta la fecha.

El motor fue lo primero para la compañía, dotaron a este mastodóntico automóvil de un V8 con una cilindrada de 6.3 litros que desarrollaba una potencia e 250 CV y un par máximo de 51 mkg. Estas cifras pueden parecer impresionantes para un coche de 1963 y seguramente lo fuesen de pertenecer a un ligero y nervioso deportivo de la época, pero debían hacer frente al handicap del peso del conjunto: 2.500 kg. Pese a esto el 600 exhibía unos "números" nada despreciables; alcanzaba los 205 Kph y alcanzaba los 100 desde `parado en solo 10 segundos. El conductor  podía ajustar la dureza de la amortiguación con una palanca situada en la columna de dirección. Su circuito de frenos estaba asistido por un compresor de aire y además, lo discos delanteros, disponían de pinzas de doble pistón.

 

 

Todo lo que se refería al confort era prioritario, la suspensión neumática, los servofrenos, el climatizador...... Un sofisticado y "devora caballos" sistema hidráulico velaba por nuestra comodidad en multitud de aspectos: Ajustaba los asientos delanteros tanto horizontal como verticalmente así como inclinación de sus respaldos, ajustaba horizontalmente el asiento trasero, asistía la apertura y cierre de puertas y tapa de maletero, accionaba el techo solar y hasta subía y bajaba las ventanillas laterales.

Todo este despliegue hidráulico tenía un precio, aparte del que su acaudalado propietario debía desembolsar, y, según las "malas lenguas" era ni mas ni menos que unos 50 CV "robados" al motor.

 

El modelo más "común" era el sedán de 3.200 Mm. de distancia entre ejes y con seis plazas. También existía el aun más exclusivo modelo Pullman con 8 plazas y que podía adquirirse en tres versiones diferentes: Una con cuatro puertas y dos filas de asientos traseros opuestas, Un Pullman sedán con seis puertas y una banqueta trasera con asientos supletorios escamoteables en dirección a la marcha y una versión Landaulet (techo abierto en la parte trasera) que normalmente tenía cuatro confortables y lujosos asientos individuales en los que los pasajeros viajaban cara a cara.

 

 

En los 17 años de fabricación, hasta el 16 de junio de 1981, 2677 Mercedes 600 fueron construidos, incluyendo 429 Pullman y 59 Landaulet.

Altamente personalizable, es difícil que existan dos iguales, sin embargo hay modelos que destacan por su especial destino como el Pullman - Landaulet que en septiembre de 1965 fue donado por al compañía a la flota del Vaticano para su utilización como "papamóvil" por parte de Pablo VI. Disponía de cuatro puertas, asientos traseros individuales situados más altos que de costumbre y un piso renivelado que hacía desaparecer el túnel de transmisión. Estuvo en servicio 20 años, bajo el pontificado de dos Papas, para retornar a Untertuikheim en 1985 con la misión cumplida, a disfrutar de un retiro más que merecido, y ser expuesto en el Museo desde febrero de 1986. También existió una versión en la que a un chasis con la distancia de ejes "normal" se le adaptó una carrocería Landaulet, y por último un prototipo de Coupe dos puertas que hoy descansa en el hogar de sus mayores después de un breve paso por EE.UU..

  
Tabla de producción
Chasis Motor Modelo Años CV Unidades

Producidas

100.012 M100.980, 982 V8 600  Sedan 8/1963-6/1981 250 2190
100.014 M100.980, 982 V8 600 Pullman - 4 puertas 8/1963-5/1981 428
100.015 M100.980, 982 V8 600 Landaulet 1965-71 59
100.016 M100.980, 982 V8 600 Pullman - 6 puertas 8/1963-5/1981

 

 

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