1889 Daimler Stahlradwagen

 

 

 

2 Cilindros
Diámetro por Carrera: 60 mm x 100 mm
Cilindrada: 565 cm³
Potencia máx. a 920 rpm:
1.1 kW (1.5 hp)

Velocidad máx.: 22 km/h

Los 89 millones de visitantes de la Exposición Universal de Paris de 1889 seguramente quedaron asombrados e impresionados con la Torre Eifel, moderadamente interesados en dos barcos animados por sendos motores Daimler navegando por el Sena, pero seguramente considerasen el Vehículo con ruedas de metal de la misma compañía como un extraño artefacto propio de una técnica de otro planeta. Sin embargo, el gracioso medio de transporte tenia mucho que ofrecerles, ya que, como el triciclo de Benz, uniendo todas sus piezas se formaba lo que podríamos llamar un vehículo completo.

Ya que Gotlieb Daimler era un hombre de férreas convicciones, su socio Maybach, debía hacer uso de todo su poder de persuasión para intentar introducir nuevas ideas. Mientras Daimler gustaba de ver como sus motores eran utilizados y desarrollados para multitud de campos y estaba de acuerdo con la lenta evolución del automóvil, Maybach innovaba en cuanto a la sección del chasis (tubular) y al sistema de refrigeración del motor.

Las ruedas delanteras de Bicicleta, estaban alineadas para su giro sincronizado mediante un eje de rotación actuando sobre el con una barra de dirección situada en el centro del "habitáculo". El Chasis estaba fabricado por la Neckarsulmer Strickmaschinen Fabric AG, una compañía que luego se convertiría en la famosa NSU.

 

Mientras Daimler consideraba que la transmisión por correas de dos velocidades era suficientemente avanzada, Maybach apuntaba hacia el futuro con una transmisión de 4 velocidades, alcanzando el vehículo una velocidad de 18 kilómetros por hora debido además a su modernizado motor de dos cilindros en V (17  grados) colocado justo debajo del asiento de los pasajeros. Un cuidadoso examen de esta extraña planta motriz en el año 1963 dio como resultado que este motor desarrollaba una potencia de 1,65 CV a 920 rpm con una capacidad de 565 cc. Las distintas velocidades se podían engranar desde el asiento del conductor por medio de una palanca situada cerca de la mano derecha del mismo y junto a otra palanca que actuaba sobre los frenos del eje trasero.

El desarrollo de este vehículo termino con la construcción del segundo "show-car" ya que Daimler simplemente perdió todo interés por él. Apenas 12 coches salieron de la  Daimler Motoren Gesellschaft, conocidos como los coches de Schroedter, entre 1892 y 1895.

 

1889 Daimler Stahlradwagen

     

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This site was last updated 01/09/08