Después de aprobar su examen de oficial en 1852, Daimler asistió a la Escuela de Comercio Industrial en Stuttgart. Allí conoció a Ferdinand Steinbeis, del Centro Real de Comercio e Industria, que encontró trabajo para Daimler durante cuatro años a partir de 1853 en una obra de ingeniería en Graffenstaden, en la región de Alsacia. Aquí, fuera del horario laboral, Daimler recibió clases teóricas que le dieron una base para el estudio. Sus resultados fueron tan buenos que posteriormente se le permitió saltarse los dos primeros años de su curso de ingeniería en la Escuela Politécnica de Stuttgart y quedó exento de las tasas de matrícula. Tras otro período de trabajo en Graffenstaden, el joven ingeniero se trasladó a mediados de 1860 a la fábrica de sierras de cinta Périn en París. Desde la primavera de 1861 hasta finales de 1862 también visitó varios lugares de Inglaterra y se familiarizó de primera mano con la industria británica de la ingeniería mecánica. Sus viajes incluyeron visitas a obras de ingeniería en Oldham y Leeds, dos fabricantes de locomotoras en Manchester y una fábrica de máquinas herramienta en Coventry. A principios de 1863, Gottlieb Daimler se puso a trabajar como dibujante en Geislingen, en un precursor de la empresa Württembergische Metallwarenfabrik (WMF). En diciembre de 1863 ya trabajaba como inspector de taller en la obra de ingeniería Bruderhaus en Reutlingen, una institución benéfica donde conoció a Wilhelm Maybach en 1864. A partir de entonces, Maybach acompañó a Gottlieb Daimler en todas las etapas de su carrera profesional.

El 9 de noviembre de 1867, Gottlieb Daimler se casó con Emma Kurtz, hija de un farmacéutico de Maulbronn. En diciembre de 1868, Daimler asumió un puesto de dirección por primera vez cuando se convirtió en director de fábrica de la obra de ingeniería Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe, donde Carl Benz había trabajado como instalador unos años antes después de completar sus estudios. Fue en Karlsruhe donde nacieron los dos hijos de la pareja, Paul y Adolf, en 1869 y 1871 respectivamente. En 1872 Eugen Langen nombró a Daimler para la dirección de Gasmotoren-Fabrik Deutz AG como director técnico. Nicolaus August Otto, junto con Eugen Langen, uno de los dos fundadores de la empresa original N.A. Otto & Cie., Se había dedicado a la producción de motores de gas. Tras construir una nueva fábrica en Deutz y convertir el negocio en una sociedad anónima, Gasmotoren-Fabrik Deutz contrató a Gottlieb Daimler para optimizar los procesos de producción y crear un departamento especializado para el desarrollo y el diseño. Daimler insistió en que Wilhelm Maybach lo ayudara y, tras su traslado a Deutz en 1872, Maybach fue nombrado diseñador jefe en enero de 1873.

El éxito no tardó en llegar: las cifras de producción y ventas aumentaron, al igual que la fiabilidad y la eficiencia de los motores. En 1876, Daimler y Maybach se enfrentaron a una tarea similar cuando se trataba de desarrollar hasta el estándar de producción el motor de cuatro tiempos patentado por Gasmotoren-Fabrik Deutz AG; una vez más, lograron su objetivo.

Las diferencias personales y profesionales irreconciliables entre Daimler y Otto dieron lugar a un distanciamiento cada vez mayor. A finales de septiembre de 1881, Daimler viajó a Rusia en nombre de la fábrica de motores de gas para explorar posibilidades de venta de motores de gas e investigar el estado de la industria allí. A la vuelta de Daimler en diciembre de 1881, el Consejo de Supervisión de la fábrica de motores de gas, bajo presión de Otto, sugirió que estableciera una sucursal en Petersburgo y rescindió su contrato de trabajo existente con efecto a partir del 30 de junio de 1882.

En estas condiciones, las negociaciones sobre las actividades futuras en Rusia fracasaron, con el resultado de que Gottlieb Daimler dejó la empresa en junio de 1882. Daimler tenía 48 años en ese momento y había trabajado en puestos de dirección en importantes empresas durante muchos años. Por lo tanto, tenía la fuerza financiera necesaria para poder establecerse por su cuenta. Daimler consiguió la cooperación adicional de Wilhelm Maybach con un contrato de trabajo en abril de 1882.

En la primavera de 1882, Gottlieb Daimler compró una villa en Cannstatt, en las afueras de Stuttgart, por 75.000 marcos de oro. Inmediatamente agregó un anexo de ladrillo al invernadero en los amplios terrenos de la propiedad para albergar un taller experimental. Al mismo tiempo, los caminos del jardín se ampliaron en "caminos".

Daimler persiguió objetivos ambiciosos: su idea básica era desarrollar un motor pequeño y liviano lo suficientemente potente como para servir como impulsor de varios vehículos, para vagones, vehículos ferroviarios, barcos o aeronaves
En sus memorias, Carl Benz escribió más tarde sobre su matrimonio con Bertha: "Al casarme, me acompañó una idealista que sabía lo que quería en todas las cosas, desde lo insignificante hasta lo mas trascendente".

Gracias a la confianza inquebrantable de Bertha en su esposo y en su invento, Carl Benz continuó su trabajo a pesar de los contratiempos recurrentes. El 29 de enero de 1886 había llegado el momento: Carl Benz solicitó una patente para su "vehículo de tres ruedas con motor de gas".

Bertha Benz jugó un papel importante en este éxito, que es importante para la movilidad en su conjunto. La especificación de patente DRP 37435 ahora se considera el certificado de nacimiento del automóvil.

Carl Benz construye más variantes de su vehículo de motor patentado con detalles mejorados. Pero aunque el público estaba abrumadoramente entusiasmado con la invención, el éxito económico esperado no se materializó. Benz está nuevamente plagado de dudas. Y nuevamente es su esposa la que conoce una salida. Reconoce que el público sigue sospechando de la funcionalidad y, por tanto, también de la fiabilidad de la máquina motriz, movida por "fuerzas misteriosas". Así que Bertha Benz realizó la primera gira publicitaria sin más preámbulos.

Ella toma audazmente la manivela de dirección del “Patent Motor Car” en sus propias manos. Está convencida de que se debe concienciar al público de la idoneidad cotidiana del vehículo de motor en la práctica. Sin el conocimiento de su esposo, Bertha Benz realizó una gira publicitaria en las primeras horas de la mañana de agosto de 1888: condujo la ruta de 100 km desde Mannheim hasta su madre en Pforzheim con sus hijos Eugen (15) y Richard (14). Su vehículo es el modelo 3 del “Patent Motorwagen”, equipado con ruedas de radios de madera maciza y un motor más potente. Después de un viaje aventurero en el que el talento para la improvisación de Bertha Benz y sus hijos es demandado varias veces, los viajeros llegan sanos y salvos a Pforzheim al anochecer. Con un telegrama le hicieron saber a Carl Benz que el primer viaje de larga distancia con su vehículo de motor fue un éxito.

El viaje de regreso conduce cinco días después a través de Bretten, Bruchsal y Schwetzingen de regreso a Mannheim. La noticia del entonces sensacional evento corrió en poco tiempo y Bertha Benz logró lo que quería: los críticos al menos estaban convencidos de la confiabilidad y todos hablaban del automóvil con patente de Benz.

Sin el compromiso y la osadía de Bertha Benz, el automóvil ciertamente no habría tenido éxito en su viaje hacia el futuro.

Carl Benz escribió más tarde en sus memorias: “Solo una persona se quedó a mi lado en el barco de la vida en estos días en que las cosas estaban a punto de terminar. Esa era mi esposa. Valiente y valiente, izó nuevas velas de esperanza ".

Bertha y Carl Benz apoyan a Benz & Cie. Company fundada en 1883. con una multitud de nuevas ideas e innovaciones técnicas en torno al automóvil. Al hacerlo, han asegurado a la empresa una posición destacada entre los fabricantes de automóviles de su tiempo durante muchas décadas. Ambos experimentan la fusión de Benz & Cie. Con Daimler-Motoren-Gesellschaft para formar Daimler-Benz AG, que tuvo lugar en 1926.

El 5 de mayo de 1944, dos días después de su 95 cumpleaños, Bertha Benz murió en Ladenburg, Baden, la última residencia de la familia.
Nombres Propios
 
 
 
Karl  Fiedrich Benz. (El origen de la corona de laurel)

Después de completar sus estudios, de agosto de 1864 a septiembre de 1866, Carl Benz trabajó durante dos años como instalador, construyendo locomotoras en las obras de ingeniería de Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Fue aquí donde obtuvo su primera experiencia práctica en ingeniería mecánica. En otoño de 1866, Benz se unió a Waagen y Maschinenfabrik Schweizer, que fabricaba básculas y otra maquinaria. Aquí trabajó inicialmente en el taller, antes de ser ascendido al nivel de "primer funcionario administrativo" en mayo de 1867, cuando comenzó a trabajar como dibujante y diseñador. En enero de 1869 asumió un nuevo cargo como capataz en la obra de ingeniería Gebrüder Benckiser en Pforzheim, antes de trasladarse a la oficina técnica de la firma, donde trabajó en el diseño de puentes de hierro.

 

Deseoso de tener una empresa propia, Carl Benz unió fuerzas con el especialista en ingeniería mecánica August Ritter para fundar la empresa "Carl Benz und August Ritter, Mechanische Werkstätte" en Mannheim en agosto de 1871. Pronto quedó claro que Ritter no era una empresa confiable como socio y Benz decidió comprarle su parte. Solo pudo hacer esto con la ayuda de su esposa Bertha Ringer, la hija de un carpintero de Pforzheim, quien no dudó en usar su dote para este propósito. El 20 de julio de 1872, Bertha y Carl Benz se casaron. En sus memorias, Benz escribió más tarde: "Al casarme, me acompañó una idealista que sabía lo que quería en todas las cosas, desde las insignificantes hasta las mas trascendentes". Bertha Benz fue de hecho crucial para el éxito posterior de Carl Benz. Audaz e imaginativa, defendió repetidamente sus ideas y le dio a su esposo un respaldo importante en todas sus actividades. En 1873 nació Eugen, su primer hijo. A su segundo hijo, Richard (1874), le siguieron tres hijas: Clara (1877), Thilde (1882) y Ellen (1890).

 

En los primeros días, el negocio de Carl Benz fue muy mal, incluso después de que se separó de Ritter. El equipo de la tienda en su "taller de ingeniería y fundición de hierro", que posteriormente Benz también dio el nombre de "fábrica de máquinas para trabajar metales", incluso fue incautado por alguaciles en julio de 1877.

 

Por lo tanto, fue en un contexto de preocupaciones sobre su sustento y las considerables demandas de su negocio diario que Carl Benz se puso a trabajar en el motor de gas en 1878. Para él, el motor de combustión interna no solo era un sistema de propulsión prometedor para las máquinas, sino también como un paso vital en el camino hacia la realización de su visión de un vehículo sin caballos. Eligió un diseño de motor de dos tiempos: tenía razón al pensar que las posibilidades de desarrollar el motor de gas atmosférico eran limitadas, y el motor de cuatro tiempos inventado por Otto estaba protegido por la patente DRP 532, propiedad de Gasmotoren-Fabrik Deutz desde 1877. Después de pruebas largas y muy difíciles, Benz finalmente lo logró: su motor funcionó satisfactoriamente por primera vez en la víspera de Año Nuevo de 1879. Con su motor de dos tiempos, Benz había creado una base importante para el éxito comercial de su empresa. Con el objetivo de establecer una base económica sólida, estableció la fábrica de motores de gas "Gasmotorenfabrik Mannheim" en octubre de 1882 como una sociedad anónima a la que contribuyó con todo su inventario y equipo. Sin embargo, Benz tenía una participación del 5 por ciento y solo se le permitió una influencia limitada, incluso en lo que respecta a cuestiones técnicas. Además, el principal interés de sus inversores radicaba en el confiable negocio de vender motores de gas estacionarios y no, como escribió Carl Benz en sus memorias, en su "ideal favorito: el automóvil". En consecuencia, Carl Benz dejó la joven empresa después de solo unos meses en enero de 1883 y se encontró literalmente en la calle, ya que había comprometido sus instalaciones de producción con la empresa y había alquilado su antiguo taller.

Ese mismo año, sin embargo, Benz encontró nuevos inversores. Max Rose y Friedrich Wilhelm Esslinger, que vendían bicicletas, entre otras cosas, en su empresa comercial de Mannheim, conocieron a Carl Benz a través del ciclismo. En octubre de 1883, los tres crearon la empresa "Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim" como sociedad general y pusieron en el mercado el motor de dos tiempos "System Benz". La producción sistemática se puso en marcha rápidamente en las instalaciones de la fábrica recién equipadas y la fuerza de trabajo regular pronto llegó a 25.

 

Para Benz, el éxito de ventas del motor de dos tiempos aseguró la base económica sobre la que podía dedicarse a su visión del vehículo sin caballos. A pesar de sus muchos méritos, no pudo usar el motor de dos tiempos para esto. Al igual que los motores de cuatro tiempos construidos por Gasmotoren-Fabrik Deutz,era demasiado grande y demasiado pesado para ser considerado como propulsor para vehículos. Para el motor del vehículo que ahora desarrollaba, Benz se basó en el principio de cuatro tiempos: la validez de la patente DRP 532 de Deutz había sido cuestionada por acciones de anulación, y en 1884 la Oficina de Patentes declaró nulo un punto decisivo en la patente. y vacío.

 

Al igual que Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, Carl Benz tuvo que encontrar formas de aumentar la velocidad del motor; y al igual que los pioneros de Cannstatt, centró su atención principalmente en el encendido y el control de válvulas. Aunque el motor alcanzaba una velocidad de "sólo" 400 revoluciones por minuto y, por lo tanto, era menos eficiente que el diseño de Daimler, entregaba la potencia necesaria para conducir un "carruaje sin caballos".

Carl Benz demostró su verdadera habilidad no con este motor, sino con el vehículo para el que lo había desarrollado. No estaba satisfecho simplemente con instalar su motor en un vehículo existente, como un carruaje. En cambio, diseñó su automóvil como una construcción integrada por derecho propio, cuyo elemento central era el motor con un cilindro y un gran volante horizontal. Benz diseñó su nuevo vehículo como un vehículo de tres ruedas, ya que no estaba satisfecho con la dirección de un solo pivote o barra de tiro común en los vagones en ese momento. Carl Benz solo cambió a vehículos de cuatro ruedas en 1893 cuando resolvió este problema.

 

En octubre de 1885, después de meses de trabajo intensivo, Benz finalmente pudo completar su automóvil y comenzar a realizar pruebas. El 29 de enero de 1886 dio un paso que iba a hacer historia: presentó una solicitud de patente para su "vehículo con motor de gas" en la Oficina Imperial de Patentes. La especificación de la patente DRP 37 435 se considera el certificado de nacimiento del automóvil y dio lugar al nombre "Patent Motorwagen" para el primer automóvil del mundo. La clave del éxito de Carl Benz fue la determinación con la que se propuso convertir su visión en realidad: tuvo la idea de un automóvil, lo diseñó, lo patentó, lo construyó, lo probó, lo puso en el mercado, lo fabricó en serie, lo desarrolló aún más, y así hizo que su invento fuera utilizable

Gottlieb Daimler (El origen de la Estrella)
Gottlieb Daimler nació el 17 de marzo de 1834 en Schorndorf, cerca de Stuttgart, hijo de un maestro panadero, y fue bautizado como Gottlieb Wilhelm. Además de ir a la escuela de latín, también asistía a clases de dibujo técnico los domingos, una indicación de que su talento técnico se descubrió desde el principio. En 1848, año de la revolución, Gottlieb Daimler cumplió 14 años y se convirtió en aprendiz de armero en Schorndorf. Esto le dio una base sólida en mecánica de precisión y en el trabajo con fuerzas explosivas.

 
Wilhelm Maybach
Un aviso publicado por amigos de la familia en el Stuttgarter Anzeiger en 1856 impulsó a la Reutlingen Bruderhaus, una institución social cristiana, a acogerlo. La misma institución también proporcionó educación a Wilhelm Maybach. Gustav Werner, fundador y director de la Bruderhaus, reconoció el talento técnico de Maybach desde el principio y lo animó. Además de comenzar un aprendizaje en la oficina de diseño de las obras de ingeniería de la organización en 1861, al huérfano se le enseñó inglés, francés y materias matemáticas y científicas.

En 1864, algún tiempo después de que Gottlieb Daimler llegara a Reutlingen, él y Maybach se conocieron. Maybach era alumno de una institución de bienestar pietista y Daimler un ingeniero mundano al que se le había encomendado la tarea de reestructurar las obras de ingeniería de la Bruderhaus. A pesar de su apreciación compartida por todo lo técnico, no se podía negar que se trataba de dos personas fundamentalmente diferentes. Sin embargo, iban a disfrutar de una relación de trabajo exitosa basada en el respeto mutuo y la lealtad que duró décadas. Wilhelm Maybach acompañaría a Gottlieb Daimler a partir de este momento y permaneció estrechamente vinculado con él hasta la muerte de Daimler el 6 de marzo de 1900.

En septiembre de 1869 Maybach fue con Daimler a Karlsruhe y en 1872 a Deutz, cerca de Colonia. En Gasmotoren-Fabrik Deutz AG comenzó como dibujante en julio de 1872 y fue nombrado ingeniero jefe en enero de 1873. Desde una etapa muy temprana, Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler reflexionaron sobre las aplicaciones universales de un motor de combustión interna ligero y de alta velocidad: en la mecanización de las industrias artesanales, por ejemplo. El viaje de Maybach a la Exposición Mundial en Filadelfia en 1876 puede haber alentado esta visión y la ha confirmado, ya que durante una visita a la nueva fábrica de William Steinway tuvo la oportunidad de estudiar el enfoque estadounidense de la tecnología de producción basada en la división del trabajo y la mecanización. .

El 5 de septiembre de 1878, Maybach se casó con Bertha Pauline Habermaas, una amiga de Emma Daimler de Maulbronn, a quien había conocido en la boda de Daimler. Su primer hijo, Karl, nació en Deutz en 1879.

Cuando Daimler dejó Gasmotoren-Fabrik Deutz en una disputa, Wilhelm Maybach lo siguió a Cannstatt en octubre de 1882 para desarrollar allí el motor ligero de alta velocidad. Esta ciudad cerca de Stuttgart fue donde Wilhelm Maybach trabajaría durante los siguientes 25 años. Su hijo Adolf y su hija Emma también nacieron allí en 1884 y 1892 respectivamente.

En abril de 1882, Daimler celebró un contrato con Wilhelm Maybach, que especificaba que este último ocuparía un "puesto como ingeniero y diseñador responsable del desarrollo y realización de varios proyectos de ingeniería mecánica" por un salario básico anual de 3600 marcos. Para asegurar su colaboración a largo plazo, Daimler ofreció a Maybach una participación de 30.000 marcos en el negocio, "para vincular permanentemente los intereses del Sr. Maybach con los del Sr. Daimler".

Durante su extenso trabajo de investigación, Wilhelm Maybach descubrió una patente de un inglés llamado Watson, que se refería a la posibilidad de un sistema de encendido de tubo caliente no regulado, un requisito importante para alcanzar velocidades de motor más altas, sin el cual un motor ligero y potente no podría funcionar. dio cuenta. El motor de prueba horizontal de 1883 fue seguido por el "reloj de pie", un motor con un cilindro vertical que era particularmente ligero y compacto y, por lo tanto, también apto para su instalación en vehículos. El nuevo motor se instaló por primera vez en un vehículo de dos ruedas de madera en 1885 antes de instalarse en un carro el año siguiente. Sin embargo, Maybach se dio cuenta rápidamente de que no sería suficiente simplemente producir motores para vagones.

Pensó más y, en el cuadriciclo motorizado, desarrolló el primer automóvil de diseño completamente independiente que salió de los talleres de Daimler. Debido a sus radios de acero, el vehículo de cuatro ruedas también se denominó "coche de ruedas de alambre". Su propulsión fue el primer motor de gasolina de dos cilindros basado en el "reloj de pie" y diseñado como un motor en V. A Maybach también se le puede atribuir la introducción de la transmisión de engranajes dentados en el diseño automotriz de este vehículo.

Presentado en la Exposición Mundial de París en 1889, el diseño de Maybach también fue fundamental para el surgimiento de la industria francesa de vehículos de motor. La firma Panhard & Levassor comenzó a producir el motor en V de dos cilindros bajo licencia en otoño de 1889 y desde marzo de 1890 también suministró estos motores con licencia Daimler a Peugeot, un reconocido fabricante de herramientas, máquinas, electrodomésticos y bicicletas. La empresa francesa de larga tradición montó la unidad de dos cilindros en un carro motorizado basado en el "carro de ruedas de alambre" and, al hacerlo, se convirtió en un fabricante de automóviles. En 1981 Panhard & Levassor también comenzó a utilizar el motor "Système Daimler" para sus propios vehículos y se convirtió así en el segundo fabricante francés de automóviles de gasolina después de Peugeot.

Cuando Daimler fundó Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) en noviembre de 1890 con Max Duttenhofer y Wilhelm Lorenz, Wilhelm Maybach se convertiría en ingeniero jefe. Pero dejó DMG en febrero de 1891 debido a términos contractuales insatisfactorios.

Lo que siguió fue una sorprendente solución provisional: Maybach continuó trabajando en secreto para Daimler, pero no con él, que permaneció con los inversores de DMG, a pesar de los continuos conflictos. Se estableció una oficina de diseño en la residencia privada de Maybach en Cannstatt, donde Maybach trabajó resueltamente para promover la automobilidad. En otoño de 1892, Maybach, financiado por Daimler, alquiló el salón de baile del antiguo Hotel Hermann en Cannstatt. Allí, con un pequeño equipo, desarrolló diseños tan importantes como la transmisión por correa, el motor "Phoenix" y el carburador de chorro de spray, que se utilizaría durante décadas en la industria del automóvil.

La insistencia del industrial británico Frederick R. Simms, que firmó un importante acuerdo de licencia con DMG, hizo posible que Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach regresaran a DMG en noviembre de 1895. Maybach fue nombrado Director Técnico el 8 de noviembre de 1895 y recibió acciones por valor 30.000 marcos, a los que tenía derecho en virtud del contrato de 1882 con Daimler. La principal preocupación de Maybach era ahora restaurar la competitividad de DMG con productos técnicamente avanzados y fiables. Esto marcó el comienzo de amplias actividades de desarrollo, y los diseños pensados ​​en el Hotel Hermann pudieron ser puestos en producción en serie. El resultado más importante fue el llamado automóvil de transmisión por correa, el primer automóvil fabricado por DMG en cantidades apreciables. Estaba equipado con el motor Phoenix de dos cilindros y transmisión por correa. Maybach desarrolló el radiador tubular con ventilador en 1897 y lo mejoró en 1900 con el diseño del radiador de panal. Estos eficientes sistemas de radiadores permitieron los primeros circuitos cerrados de refrigeración y, por tanto, vehículos más potentes y fiables.

Su prematura muerte impidió a Gottlieb Daimler presenciar uno de los diseños más destacados de Maybach para la empresa conjunta: el primer Mercedes, que causó sensación en la Nice Race Week de marzo de 1901. Era un vehículo ligero y potente con un centro de gravedad bajo, claramente diferente de todos los vehículos fabricados anteriormente. El Mercedes de 35 CV dio al automóvil una forma propia y puso fin a la era de los carruajes en la fabricación de vehículos de motor. Este diseño seminal, considerado el primer automóvil moderno, debe su creación no solo al genio de la ingeniería de diseño de Wilhelm Maybach, sino también a la iniciativa de Emil Jellinek. Este empresario y entusiasta del automóvil con residencias en Baden, cerca de Viena y Niza, compró su primer automóvil Daimler en 1897 y, a partir de entonces, exigió vehículos cada vez más potentes y rápidos de Maybach y DMG.

Con victorias en carreras espectaculares y éxitos de ventas igualmente impresionantes, el Mercedes inició una nueva era y trajo a DMG un boom inesperado. Su creador, respetuosamente llamado "roi des constructeurs" (rey de los ingenieros de diseño) en Francia, sin embargo, no obtuvo el reconocimiento que le correspondía y se convirtió en víctima de intrigas. Después de la muerte del presidente del Consejo de Supervisión, Max von Duttenhofer, en agosto de 1903, su puesto fue socavado paso a paso: Maybach fue relevado de sus funciones como Director Técnico y restringido en sus actividades a una "oficina de inventor" lejos del desarrollo directo de productos. Un Maybach amargado finalmente dejó DMG en abril de 1907.

Un año y medio después, un accidente desencadenó el inicio de algo nuevo. El 5 de agosto de 1908, el dirigible Zeppelin LZ 4 fue destruido cuando intentaba aterrizar con fuertes ráfagas de viento en Echterdingen, cerca de Stuttgart. Toda la nación donó dinero para permitir que el Conde Ferdinand von Zeppelin construyera una nueva aeronave, y Wilhelm Maybach ofreció su contribución a la "causa nacional": sugirió al Conde el uso de un nuevo motor de aeronave mejorado diseñado por su hijo Karl.

El Conde Zeppelin pensó que esta era una idea maravillosa, y el 23 de marzo de 1909 Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH con su oficina principal en Bissingen, cerca de Ludwigsburg, se estableció con la participación de Luftschiffbau Zeppelin GmbH, Friedrichshafen. El director técnico era Karl Maybach, quien estaba extraordinariamente calificado para el puesto gracias a su estrecha relación laboral con su padre y a través de su tiempo en DMG. El 26 de junio de 1911, el Zeppelin LZ 10 Schwaben despegó con tres nuevos motores Maybach en su primer vuelo. En febrero de 1912, rebautizada como "Motorenbau GmbH", la empresa se trasladó a Friedrichshafen en el lago de Constanza, donde también tenía su sede Luftschiffbau Zeppelin GmbH.

En 1918, la empresa pasó a llamarse "Maybach-Motorenbau GmbH". El Tratado de Versalles prohibió la producción de dirigibles y aviones en Alemania, por lo que Maybach se dedicó a la fabricación de vehículos de motor. El Maybach (W 3) de 22/70 CV debutó en el Salón del Automóvil de Berlín en septiembre de 1921 y entró en producción en serie en Friedrichshafen en 1922. A este primer automóvil Maybach le siguieron modelos más potentes y lujosos. Uno de los primeros aspectos destacados fue el desarrollo del modelo Maybach 12 de 1929. Fue el primer automóvil de producción en contar con un motor V12 y fue considerado como la contraparte alemana del Rolls-Royce. Wilhelm Maybach vivió para ver la presentación de este automóvil emblemático, que había sido diseñado por su hijo.

Por el trabajo de toda su vida, el "rey de los ingenieros de diseño" recibió una serie de distinciones: en 1915 el rey de Württemberg le otorgó el título de "Real Ingeniero Jefe" y un año más tarde la Universidad Técnica de Stuttgart le otorgó un doctorado honoris causa. Finalmente, en 1922, la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI) le otorgó su premio más alto, la Medalla de Oro en Memoria de Grashof, en su reunión anual en Dortmund. Esta distinción fue otorgada "en reconocimiento a la destacada contribución hecha por este ingeniero de diseño que hace época a la creación del vehículo de motor moderno y al desarrollo del motor de combustión interna de alta velocidad". El 29 de diciembre de 1929, Wilhelm Maybach falleció en Cannstatt a la edad de 83 años. El pionero de la automoción también fue enterrado en el cementerio Uff-Kirchhof de Cannstatt, junto a Gottlieb Daimler.
Emil Jellinek (El origen del nombre Mercedes)
Jellinek exigía coches cada vez más rápidos y potentes a DMG y los inscribió en las carreras, siendo la más importante la semana de Niza, donde competiría bajo un seudónimo. Utilizaría el nombre de pila de su hija de su primer matrimonio, nacida en 1889. El seudónimo de Jellinek "Mercédès" se escuchaba comúnmente en los círculos automovilísticos. En abril de 1900, cuando Jellinek y DMG llegaron a un acuerdo sobre la venta de automóviles y motores, el nombre también se incluyó como designación del producto. Sobre todo, se decidió desarrollar un nuevo motor que "llevaría el nombre de Daimler-Mercedes". Unos catorce días después, Jellinek ordenó 36 vehículos con un precio total de 550.000 marcos, un pedido realmente enorme en vista de las circunstancias de la época. Varias semanas después, hizo un pedido renovado de 36 vehículos, todos con motores de 8 hp.

El primer vehículo equipado con el nuevo motor, un coche de carreras de 35 CV, fue entregado a Jellinek el 22 de diciembre de 1900. Este primer "Mercedes", desarrollado por Wilhelm Maybach, el ingeniero jefe de DMG, causó revuelo al principio. del siglo. Con su bajo centro de gravedad, su estructura de acero prensado, su motor ligero y de alta potencia y su radiador de panal, aportó numerosas innovaciones y es considerado hoy como el primer automóvil moderno.

La semana de Niza en marzo de 1901, en la que el Mercedes ingresó fue incomparable en prácticamente todas las disciplinas, ayudó a Jellinek y al Mercedes a obtener una publicidad extraordinaria. En marzo y agosto de 1901 aparecieron los modelos de 12/16 hp y 8/11 hp. Debido a los pedidos de Jellinek, la capacidad de producción de la planta de Daimler en Cannstatt se utilizó más que completamente.

El 23 de junio de 1902 se anunció como marca comercial el nombre "Mercédès", registrándose legalmente el 26 de septiembre. En junio de 1903, Emil Jellinek obtuvo permiso para llamarse a sí mismo Jellinek-Mercedes a partir de entonces. "Esta es probablemente la primera vez que un padre toma el nombre de su hija", comentó Jellinek.

En 1909 se retiró del negocio del automóvil.

Emil Jellinek murió el 21 de enero de 1918 en Ginebra a la edad de 65 años.
En cuanto al motor , estaba, por supuesto, pensando en el principio de cuatro tiempos que había traído al mercado una preparación industrial en Deutz. Sin embargo, el encendido por llama utilizado en Gasmotoren-Fabrik Deutz tenía un complicado mecanismo deslizante que no permitía altas velocidades del motor. La clave para lograr un funcionamiento a alta velocidad, el requisito más importante para un motor pequeño y liviano, radica en el desarrollo de un sistema de encendido adecuado y controles de válvulas funcionales.

El éxito llegó el 16 de diciembre de 1883: después de largas pruebas, Daimler sacó una patente de un motor no refrigerado y con aislamiento térmico con un sistema de encendido de tubo caliente no regulado. La Patente Imperial alemana DRP 28 022 con el simple título "Motor de gas" es una obra maestra de redacción, ya que en algunos puntos se basó en el principio Otto de cuatro tiempos, ya disputado pero aún protegido en ese momento. Apenas una semana después del motor de gas, bajo el título "Innovaciones en motores de gas", Daimler también tenía un control de válvulas patentado "para regular la potencia y la velocidad del motor". El dibujo de la especificación de la patente de DRP 28 243 ya muestra un motor con un cilindro vertical. El primer motor de prueba ya estaba en funcionamiento en su taller cuando Daimler presentó las solicitudes para sus dos patentes de motores de gasolina. Este motor de prueba todavía tenía un cilindro horizontal.

Gracias al encendido de tubo caliente y una válvula de escape controlada, el motor de alta velocidad de Daimler alcanzó una velocidad de funcionamiento de 600 revoluciones por minuto, mucho más que los motores existentes, donde los límites superiores estaban en el rango de 120 a 180 rpm.

El siguiente motor experimental fue conocido como el "reloj de pie" en virtud de su apariencia. Su potencia en la primera versión de 1884 fue de alrededor de 1 CV / 0,7 kW a 600 rpm. El nuevo motor, que tenía un cárter cerrado a prueba de aceite y polvo por primera vez, fue registrado por Daimler el 3 de abril de 1885 como "motor de gas o petróleo". Un carburador, para el que Daimler presentó una solicitud de patente el 25 de marzo de 1886 como "aparato para vaporizar petróleo para motores de petróleo", permitió el uso de gasolina como combustible.

Con el "reloj de pie", diseñado para un peso reducido y compacto, Daimler y Maybach crearon la base para la instalación en un vehículo. El primer vehículo experimental fue una motocicleta con un marco de madera, a menudo denominada "Ciclo de conducción" o "Coche de conducción". Un motor monocilíndrico aún más compacto inspirado en el "reloj de pie" se instaló verticalmente debajo del asiento. Para este "Vehículo con motor de gasolina o petróleo", como se tituló la solicitud de patente del 28 de agosto de 1885, a Daimler se le otorgó la patente DRP 36 423. La idea de desarrollar el vehículo de dos ruedas como un vehículo de trabajo barato probablemente se originó con Wilhelm Maybach, quien también es retratado en dibujos como conductor del Riding Car en dibujos. Qué logros se pueden atribuir a Gottlieb Daimler y cuáles a Wilhelm Maybach es una pregunta a la que la investigación no ha podido proporcionar una respuesta concluyente hasta el día de hoy. Fue en particular la estrecha colaboración, en la que las diferentes personalidades se complementaron tan bien, lo que aseguró el éxito que convirtió a ambos en pioneros de la movilidad individual.

En la primavera de 1886, Daimler encargó un carruaje "Americain" a W. Wimpff & Sohn en Stuttgart. Fabricado en Hamburgo y ensamblado en Stuttgart, el carruaje se entregó el 28 de agosto y se llevó en secreto a la casa de Daimler durante la noche, aparentemente como un regalo de cumpleaños para Emma Daimler. El motor junto con la dirección de la barra de tiro se instaló bajo la supervisión de Maybach en Maschinenfabrik Esslingen. Tras unos meses después del automóvil patentado de Carl Benz, este "carro motorizado" de Daimler fue el primer automóvil de cuatro ruedas del mundo.

El siguiente vehículo experimental fue un barco. Ya en agosto de 1886, en el río Neckar cerca de Cannstatt, Daimler y Maybach probaron una lancha a motor que funcionaba con el motor del "reloj de pie" y suscitaron interés general. En contraste con sus vehículos de carretera, de los que el público apenas se dio cuenta, Daimler disfrutó de un éxito inmediato con sus motores marinos y estacionarios. Sin embargo, el taller de la casa del jardín no era adecuado para la producción en serie de los números de unidad requeridos.

Y así, en julio de 1887, se ocuparon nuevas instalaciones de producción en Ludwigstrasse, hoy Kreuznacher Strasse, en Seelberg en Cannstatt. Daimler contrató a 23 trabajadores, mientras que la contabilidad y la correspondencia fueron manejadas por su secretario Karl Linck. Al carecer de financiación de capital para una fábrica de este tamaño, Daimler se vio obligado a buscar inversores. Los encontró en el director general de Köln-Rottweiler Pulverfabrik, Max Duttenhofer, y en el socio comercial de este último, Wilhelm Lorenz, propietario de Karlsruher Metallpatronenfabrik. El 28 de noviembre de 1890, los tres establecieron una nueva sociedad anónima denominada "Daimler-Motoren-Gesellschaft" (DMG). Su objetivo era continuar las actividades en Seelberg. Wilhelm Maybach, para quien se había creado el puesto de Director Técnico de DMG en el sindicato, dejó a la empresa el 11 de febrero de 1891. Condiciones contractuales inaceptables motivaron este paso.

DMG no estaba destinada al éxito comercial después de la salida de Maybach. Y es indicativo que las invenciones de Daimler y Maybach se pusieron por primera vez en uso comercial sobre todo en Francia y no en Alemania, donde prevaleció el escepticismo hacia el automóvil. Convenientemente, Gottlieb Daimler todavía tenía contactos internacionales útiles desde su tiempo en Deutz. En 1889, a través de Louise Sarazin, la firma Panhard & Levassor en París obtuvo los derechos de licencia de Daimler y en el mismo año comenzó a producir motores en V de dos cilindros bajo licencia. Los ingresos de los acuerdos de licencia fueron de vital importancia para Gottlieb Daimler.

Los motores Daimler también se fabricaron bajo licencia en EE. UU. Ya en septiembre de 1888, Gottlieb Daimler, junto con el fabricante de pianos estadounidense William Steinway, había creado Daimler Motor Company en Long Island en el estado de Nueva York, incorporando sus derechos de patente para Estados Unidos y Canadá. La producción de motores comenzó allí en 1891, pero la prematura muerte de Steinway en noviembre de 1896 impidió su distribución a gran escala, especialmente como sistema de transmisión automotriz.

Para curar los problemas de su corazón, Daimler viajó a Florencia, Italia, en la primavera de 1893 para un tratamiento. Allí volvió a encontrarse con Lina Hartmann, viuda de un hotelero florentino. La había conocido una vez antes cuando visitaba a unos amigos en Cannstatt. La esposa de Daimler, Emma, ​​había muerto cuatro años antes, y él estaba muy impresionado con Lina, en términos de palabras y 22 años menor que él. Los dos se casaron el 8 de julio de 1893 en Schwäbisch Hall. Para su luna de miel eligieron Norteamérica, donde aprovecharon la oportunidad de visitar la Exposición Mundial en Chicago.

La relación cada vez más difícil de Daimler con Lorenz y Duttenhofer finalmente resultó en que los dos lo expulsaran de DMG. En octubre de 1894 amenazaron con dejar la empresa en quiebra en caso de que Daimler no quisiera venderles su bloque de acciones, con un valor nominal de 200.000 marcos, y los derechos sobre sus invenciones a un tercio del valor nominal. Presionado para evitar la quiebra, Daimler aceptó estas condiciones.

Daimler había sido expulsado de la empresa, pero esto no hizo nada para mejorar su suerte. Al contrario: no hubo más avances técnicos y la situación financiera empeoró. En una situación desesperada, Duttenhofer y Lorenz recurrieron a viejos conocidos: en 1895 intentaron recuperar a Wilhelm Maybach para DMG. Se negó, diciendo que no volvería sin Daimler. Duttenhofer probablemente nunca hubiera aceptado el regreso de los dos inventores si no hubiera ocurrido algo más. La perspectiva de una oportunidad de negocio, que no solo era atractiva sino probablemente también crucial para la supervivencia de la empresa, provocó un cambio de mentalidad en la gestión de DMG. Gracias a los diversos contactos internacionales de Gottlieb Daimler, su motor se había convertido en un tema de conversación importante en el extranjero. Un grupo de industriales ingleses, cuyo portavoz era Frederick R. Simms, deseaba comprar los derechos de las invenciones de Daimler para el Reino Unido. Estaban dispuestos a pagar la increíble suma de 350.000 marcos por esto, pero solo si Gottlieb Daimler regresaba a DMG. El Consejo de Supervisión aceptó a regañadientes esta condición en noviembre de 1895, ya que una oferta tan generosa no podía ser rechazada en vista de la precaria situación de la empresa.

Daimler fue nombrado miembro del Consejo de Supervisión como asesor experto e inspector general. Contra el pago de 66.666 marcos, recuperó las acciones por valor de 200.000 marcos que había transferido un año antes. El regreso de Daimler y Maybach trajo a la empresa un boom inimaginable. La visión de Daimler de usar su motor como unidad de propulsión universal para vehículos en tierra, agua y aire se estaba acercando cada vez más a convertirse en realidad.

En marzo de 1897, Gottlieb Daimler asumió el cargo de presidente del Consejo de Supervisión de DMG. Solo tenía tres años en el cargo hasta su prematura muerte el 6 de marzo de 1900. Fue enterrado en el cementerio Uff-Kirchhof en Stuttgart-Bad Cannstatt. En junio de 1902, Daimler fue honrado por la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI), que reveló una placa conmemorativa: una imagen en relieve colocada en una roca cerca de la casa jardín de Daimler. La casa en la que nació Gottlieb Daimler en Schorndorf y la casa jardín en Stuttgart-Bad Cannstatt albergan hoy museos dedicados a la vida y obra del pionero de la automoción y fundador de la empresa.
(Karl Benz nació el 25 de noviembre de 1844 en Mühlburg cerca de Karlsruhe y fue bautizado como Karl Friedrich Michael. Más tarde escribió su nombre casi exclusivamente con la letra “C”, lo que explica por qué ambas grafías se encuentran en la literatura relevante. El padre de Carl, uno de los primeros maquinistas de los ferrocarriles estatales de Baden, murió menos de dos años después, en julio de 1846. A pesar de sus modestos ingresos, la madre de Carl logró enviarlo a una escuela primaria, conocida como "Lyzeum". Sin embargo, Carl, que se interesó mucho por la ingeniería, no quería convertirse en funcionario como se había planeado. En 1860, cuando aún no tenía 16 años, le permitieron dejar la escuela primaria para ir al Politécnico de Karlsruhe, hoy una universidad, para estudiar ingeniería mecánica.
 
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La invención del automóvil y su éxito en los primeros años sería inconcebible sin Bertha Benz, la decidida esposa de Carl Benz. Nació como Bertha Ringer el 3 de mayo de 1849 en Pforzheim y se casó con Carl Benz el 20 de julio de 1872 a la edad de 23 años. Sin su firme voluntad y su fe inquebrantable en el éxito de su marido, la empresa Benz & Cie. na podría haber existido.

Bertha Benz le brinda a su esposo el apoyo que le permite al ingenioso inventor y constructor aferrarse a la corrección del trabajo de su vida en tiempos difíciles de severos contratiempos y dudas emergentes sobre sí mismo. Gracias a su optimismo inquebrantable y la capacidad de analizar situaciones difíciles con cuidado, siempre encuentra la manera de salir adelante.

Estando comprometidos, cuando Carl Benz se encontró en una situación económica casi desesperada por desavenencias con su socio de negocios August Ritter, tomó una decisión desinteresada pero trascendental para Carl Benz: Bertha Benz pidio su dote familiar antes de tiempo. La suma fué suficiente para saldar las deudas y adquirir la parte de su socio comercial, de modo que, en el futuro, todas las decisiones las pueda tomar él mismo.
Bertha Benz. La primera Conductora de la historia
A principios del siglo XX, Emil Jellinek era el mejor, pero también el cliente más difícil de Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Jellinek era un hombre de negocios de gran éxito en Viena, cuyas actividades comerciales eran tan rentables que pudo abrir una oficina en Niza. Además de esto, Jellinek se interesó desde el principio en los avances realizados en el automovilismo. En 1897 viajó a Cannstatt para encargar su primer Daimler. Cuando el automóvil, un automóvil de 6 hp impulsado por correa con un motor de dos cilindros, se entregó en octubre de 1897, Jellinek se sintió muy decepcionado: el automóvil, con su velocidad máxima de 24 km / h, era demasiado lento para él. Jellinek exigió 40 km / hy encargó dos coches más: ambos suministrados en septiembre de 1898, los dos coches Daimler "Phoenix" con motores de 8 CV montados en la parte delantera fueron los primeros vehículos de carretera del mundo con motores de cuatro cilindros.

En poco tiempo, Jellinek utilizó cada vez más su posición como empresario para publicitar y vender automóviles Daimler, en particular en los círculos más altos de la sociedad. En 1899, DMG ya había suministrado a Jellinek diez coches y, en 1900, hasta 29.
En 1923, Mercédès se separó de su familia y se casó con el escultor vienés Baron Rudolf Weigl. Poco después enviudó y el 23 de febrero de 1929 murió con tan solo 39 años en Viena, donde está enterrada en el cementerio central.

Andrée Maja Jellinek, su media hermana menor de 17 años, recuerda: "Mercedes era una gran persona inteligente y nos llevábamos de maravilla. Era teatral y le hubiera encantado ser actriz".

Mercedes Jellinek nunca tuvo un automóvil, pero su nombre escribió la historia del automóvil y acuñó una de las marcas más conocidas del mundo.
Mercédès Adrienne Manuela Ramona Jellinek nació en Viena el 16 de septiembre de 1889.

Fue la tercera hija del primer matrimonio del empresario Emil Jellinek (6 de abril de 1853-21 de enero de 1918) con Rachel Goggman (29 de abril de 1854-18 de septiembre de 1893). Sus hermanos se llamaban Adolphe y Fernand. Inicialmente, la familia vivió en Orán, luego en Viena y Baden cerca de Viena y pasaron el invierno en Niza.

El 20 de febrero de 1909 Mercédès se casó con el barón vienés Karl Schlosser en Niza. De este matrimonio nació una hija, Elfriede (nacida en 1912) y un hijo, Hans-Peter (nacido en 1916), ambos sin hijos.
Mercédès Adrienne Manuela Ramona Jellinek
Gottlieb Daimler im Jahr 1878. 

Gottlieb Daimler, 1878.
Wilhelm Maybach, hijo de un maestro carpintero, nació el 9 de febrero de 1846 en Heilbronn y fue bautizado August Wilhelm. La familia, con cinco hijos, se mudó a Stuttgart después de que el padre se viera obligado a abandonar su taller de carpintería. Ambos padres murieron con tres años de diferencia y Wilhelm Maybach quedó huérfano a la edad de diez años.