770 Grand Mercedes w07 , 1930 - 1938
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1930 770 Grand Mercedes
El primer "Grand Mercedes" se produjo en Stuttgart-Untertürkheim en septiembre de 1930 al final de un período de desarrollo de dos años. Cuando el vehículo fue presentado en octubre en el Salón del Automóvil de París, quedó claro para todos que Daimler-Benz estaba nuevamente en el negocio en el segmento de alta gama de la ingeniería automotriz internacional. El Mercedes-Benz "Grand Mercedes" o "Super Mercedes Straight Eight", como se le conocía en inglés, estaba inicialmente disponible con y sin sobrealimentador. El motor de ocho cilindros en línea de 7.7 litros tenía una potencia de 150 hp en modo de aspiración natural, y esta cifra se elevaba a 200 hp cuando el sobrealimentador Roots lo vitaminaba completamente. A pesar de ser libre de elegir, solo 13 de un total de 117 clientes pidieron su "Grand Mercedes" sin el sobrealimentador. El ahorro de precio fue de 3.000 RM, mientras que una berlina pullman costó un total de 41.000 RM. Al igual que los modelos de la serie "S", el "Grand Mercedes" estaba equipado con doble encendido. De las dos bujías por cilindro, una fue alimentada por encendido por magneto de alto voltaje y la otra por encendido por batería.
El vehículo venía con una transmisión de tres velocidades con sobremarcha seleccionable manualmente, lo que le dio al conductor la opción de seis velocidades en total. El "Grand Mercedes" tenía un eje rígido de sección H en la parte delantera y un eje rígido tipo banjo en la parte trasera. Ambos se unieron al bastidor tipo escalera de sección en U mediante resortes semielípticos. En este sentido, el vehículo no se diferenciaba de su mayor competidor alemán, el Maybach Zeppelin. El modelo de gama alta de Mercedes-Benz se suministró con ruedas con radios de madera (conocidas también como ruedas de artillería) o ruedas con radios de alambre con bujes Rudge.
A pesar de su diseño técnicamente conservador, el "Grand Mercedes" ganó rápidamente reconocimiento y aceptación en muchos países, solo la familia imperial japonesa encargó seis ejemplares del "Grand Mercedes" entre 1932 y 1935. El nuevo tope de gama El modelo de Mercedes-Benz también gozó de una creciente popularidad entre los industriales y los altos inversores. Los vehículos fueron fabricados a medida individualmente por carroceros a medida. Si bien la gama de vehículos con carrocerías fabricadas en Sindelfingen se limitó inicialmente a la berlina pullman, la versión de solo chasis también estaba disponible para el montaje de carrocerías de terceros. Mientras que los descapotables B, C, D y F, así como un descapotable de siete plazas se añadieron a la elección de carrocerías en septiembre de 1932, según la lista de precios sólo estaban disponibles en la versión sobrealimentada. A partir de febrero de 1936, la versión pullman sedán y la versión de solo chasis también estaban disponibles solo con un sobrealimentador.
En el transcurso del período de producción, el diseño de la carrocería experimentó una transformación de carrocerías en forma de caja con parabrisas verticales a ejemplos más atractivos de carrocería con líneas fluidas y pantallas frontales inclinadas. Una característica visual de la firma fue el radiador puntiagudo en forma de cuña, que brindó tanto al vehículo como al propietario un aura impresionante. El alto nivel de confort y calidad de conducción de este automóvil superlativo contribuyó de manera significativa a la aceptación mundial de la marca Mercedes-Benz.
Otra característica especial del "Grand Mercedes" fue que fue uno de los primeros vehículos de motor disponibles de fábrica en una versión blindada. Al menos uno de los ejemplares suministrados al emperador Hirohito de Japón estaba blindado y, desde su regreso en 1971, se exhibe en el Museo Mercedes-Benz, junto a un Convertible F del mismo modelo que utilizó el Kaiser Wilhelm II. hasta su muerte. La luneta lateral, la luneta trasera y la mampara de cristal del "automóvil Hirohito" se componen de hasta cuatro capas de cristal con un grosor de hasta 22 mm. El techo y las puertas están blindados con placas de acero. Entregado en enero de 1935, este ejemplar fue precedido en agosto de 1932 por un "Grand Mercedes" en una versión de protección especial. Le seguirían otros tres vehículos blindados.
El "Grand Mercedes", que llevaba el código de diseño interno W 07, se fabricó en Untertürkheim. A menos que se encargaran carrocerías de terceros, las carrocerías procedían de Sindelfingen, con una excepción, que fue construida por la planta de Mannheim en marzo de 1936. Se produjeron un total de 117 unidades, 42 de ellas solo en 1931. Después de eso, se construyeron entre cuatro y 13 unidades cada año. La variante de carrocería más común fue el salón pullman con 42 unidades, seguido por el turismo abierto con 26 unidades. Diecinueve "Grand Mercedes" se entregaron en forma de solo chasis y 18 como Convertible D. Los otros vehículos se compartieron entre las variantes convertibles F, C y B.
La última unidad del W 07 se produjo en octubre de 1938. Al mismo tiempo, comenzó la producción en serie del modelo sucesor, que, presentado en febrero de 1938, llevaba el mismo nombre mágico y recibió el código de diseño interno W 150. Los anuncios oficiales de esos años siempre se referían al W 07 como el Mercedes-Benz "Grand Mercedes" o el Modelo 770 "Grand Mercedes". La designación 770 K, como a veces se encuentra hoy en la literatura, nunca se usó ni para el W 07 ni para su sucesor, el W 150.
El vehículo venía con una transmisión de tres velocidades con sobremarcha seleccionable manualmente, lo que le dio al conductor la opción de seis velocidades en total. El "Grand Mercedes" tenía un eje rígido de sección H en la parte delantera y un eje rígido tipo banjo en la parte trasera. Ambos se unieron al bastidor tipo escalera de sección en U mediante resortes semielípticos. En este sentido, el vehículo no se diferenciaba de su mayor competidor alemán, el Maybach Zeppelin. El modelo de gama alta de Mercedes-Benz se suministró con ruedas con radios de madera (conocidas también como ruedas de artillería) o ruedas con radios de alambre con bujes Rudge.
A pesar de su diseño técnicamente conservador, el "Grand Mercedes" ganó rápidamente reconocimiento y aceptación en muchos países, solo la familia imperial japonesa encargó seis ejemplares del "Grand Mercedes" entre 1932 y 1935. El nuevo tope de gama El modelo de Mercedes-Benz también gozó de una creciente popularidad entre los industriales y los altos inversores. Los vehículos fueron fabricados a medida individualmente por carroceros a medida. Si bien la gama de vehículos con carrocerías fabricadas en Sindelfingen se limitó inicialmente a la berlina pullman, la versión de solo chasis también estaba disponible para el montaje de carrocerías de terceros. Mientras que los descapotables B, C, D y F, así como un descapotable de siete plazas se añadieron a la elección de carrocerías en septiembre de 1932, según la lista de precios sólo estaban disponibles en la versión sobrealimentada. A partir de febrero de 1936, la versión pullman sedán y la versión de solo chasis también estaban disponibles solo con un sobrealimentador.
En el transcurso del período de producción, el diseño de la carrocería experimentó una transformación de carrocerías en forma de caja con parabrisas verticales a ejemplos más atractivos de carrocería con líneas fluidas y pantallas frontales inclinadas. Una característica visual de la firma fue el radiador puntiagudo en forma de cuña, que brindó tanto al vehículo como al propietario un aura impresionante. El alto nivel de confort y calidad de conducción de este automóvil superlativo contribuyó de manera significativa a la aceptación mundial de la marca Mercedes-Benz.
Otra característica especial del "Grand Mercedes" fue que fue uno de los primeros vehículos de motor disponibles de fábrica en una versión blindada. Al menos uno de los ejemplares suministrados al emperador Hirohito de Japón estaba blindado y, desde su regreso en 1971, se exhibe en el Museo Mercedes-Benz, junto a un Convertible F del mismo modelo que utilizó el Kaiser Wilhelm II. hasta su muerte. La luneta lateral, la luneta trasera y la mampara de cristal del "automóvil Hirohito" se componen de hasta cuatro capas de cristal con un grosor de hasta 22 mm. El techo y las puertas están blindados con placas de acero. Entregado en enero de 1935, este ejemplar fue precedido en agosto de 1932 por un "Grand Mercedes" en una versión de protección especial. Le seguirían otros tres vehículos blindados.
El "Grand Mercedes", que llevaba el código de diseño interno W 07, se fabricó en Untertürkheim. A menos que se encargaran carrocerías de terceros, las carrocerías procedían de Sindelfingen, con una excepción, que fue construida por la planta de Mannheim en marzo de 1936. Se produjeron un total de 117 unidades, 42 de ellas solo en 1931. Después de eso, se construyeron entre cuatro y 13 unidades cada año. La variante de carrocería más común fue el salón pullman con 42 unidades, seguido por el turismo abierto con 26 unidades. Diecinueve "Grand Mercedes" se entregaron en forma de solo chasis y 18 como Convertible D. Los otros vehículos se compartieron entre las variantes convertibles F, C y B.
La última unidad del W 07 se produjo en octubre de 1938. Al mismo tiempo, comenzó la producción en serie del modelo sucesor, que, presentado en febrero de 1938, llevaba el mismo nombre mágico y recibió el código de diseño interno W 150. Los anuncios oficiales de esos años siempre se referían al W 07 como el Mercedes-Benz "Grand Mercedes" o el Modelo 770 "Grand Mercedes". La designación 770 K, como a veces se encuentra hoy en la literatura, nunca se usó ni para el W 07 ni para su sucesor, el W 150.
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