A diferencia de su predecesor, el W 07, el W 150 estaba disponible exclusivamente con el motor sobrealimentado. Básicamente, se mantuvo el diseño del motor del predecesor. Gracias a una mayor compresión y una mayor velocidad del motor, la potencia de salida del gran motor de ocho cilindros en línea aumentó de 200 CV a 230 CV. La transferencia de potencia al eje trasero se realizó mediante una transmisión de cinco velocidades.
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El open tourer, con 46 unidades, fue la variante de carrocería más popular del W 150, seguido por la berlina pullman con 18 unidades y la berlina blindada de cuatro puertas con 10 unidades. Los convertibles F y D se fabricaron en siete y cinco unidades, respectivamente, y también se fabricaron un convertible B y un chasis.
770 "Grand Mercedes" (W 150), 1938-1943
a amplia aceptación del "Grand Mercedes" en los círculos gubernamentales, junto con el diseño técnico ya no actualizado del modelo de gama alta, hizo que el consejo de administración de Daimler-Benz AG decidiera desarrollar un sucesor del modelo 770.
El nuevo "Grand Mercedes" fue la sorpresa del stand de Daimler-Benz en el Salón Internacional del Motor y la Motocicleta de 1938. A diferencia de su predecesor, el W 07, con su chasis y suspensión decididamente conservadores, el W 150 contaba con todos los avances de última generación que se habían realizado en el campo de la ingeniería automotriz. Bajo la dirección de Max Sailer, el diseñador en jefe Max Wagner, que se había mudado de Benz & Cie. A Untertürkheim junto con el Dr. Hans Nibel, desarrolló el nuevo "Grand Mercedes" aprovechando la experiencia que había adquirido al diseñar el Silver Arrows W 125 y W 154.
El bastidor, que era un bastidor de sección en caja de tubos ovalados de paredes delgadas, proporcionaba una gran rigidez en combinación con un peso reducido. Las ruedas delanteras estaban suspendidas independientemente de dos eslabones trapezoidales, cada uno de una pieza forjada, con un resorte helicoidal en el medio. El eje trasero era un eje de Dion, denominado dentro de la empresa como eje de ruedas paralelas, con resortes helicoidales. Con un chasis y suspensión tan progresivos, el nuevo "Grand Mercedes" ofrecía un excelente confort de marcha junto con un manejo sobresaliente.
El "Grand Mercedes" estaba oficialmente disponible como salón pullman, convertible D o F y turismo abierto. De cada una de estas variantes de carrocería, se construyeron algunas unidades especialmente blindadas. Otros diez salones blindados de cuatro puertas se produjeron para el gobierno entre junio de 1943 y julio de 1944. El peso bruto del vehículo de los vehículos estándar fue de 4200 kg, con un aumento de 5420 kg para las versiones blindadas, en cuyo caso la velocidad máxima se redujo de 170 km / ha 80 km / h por razones de resistencia de los neumáticos.
770 Turismo Abierto
770 Cabriolet F
770 Cabriolet D
770 Salón Pullman
Todas las carrocerías W 150 fueron fabricadas a medida en la planta de Sindelfingen por la "planta de producción de vehículos especiales", que estaba separada de la línea de producción en serie. Bajo la dirección de Hermann Ahrens, estas carrocerías se fabricaron de acuerdo con los deseos específicos de los clientes individuales. Muchos cuerpos llevaban la firma de Friedrich Geiger, quien, después de la guerra, se convirtió en la primera persona en dirigir el recién creado departamento de Estilismo.
Se produjeron un total de 88 unidades del W 150, la mitad de ellas solo en 1939. Con solo un vehículo en construcción en 1940 y 1941, la producción aumentó nuevamente en 1942/43 a 29 vehículos, casi todos en la versión blindada. Las tres últimas unidades de chasis se fabricaron en la planta de Untertürkheim en junio de 1943. Sin embargo, el último vehículo que se terminó no se entregó hasta julio de 1944, presumiblemente porque, en condiciones de guerra, la producción y el montaje de la carrocería blindada estaban sujetos a ciertos restricciones.
Al igual que su predecesor, el W 150 también se denominó siempre "Grand Mercedes" de Mercedes-Benz o "Grand Mercedes" del modelo 770. La designación 770 K es de fecha más reciente y no auténtica.
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