|
|
|
|
|
En noviembre de 1953, la ventana delantera recta del Convertible A fue reemplazada por una ligeramente curva, para resaltar el aspecto deportivo de este modelo. A partir de diciembre de 1953, "luego de reiterados pedidos de algunas personas importantes" como se plasmó en una circular del gerente de ventas, se produjo otro tipo de carrocería: un coupé, que por su alto precio y pequeña escala de fabricación se convirtió en el más exclusivo versión del modelo 220. Tanto técnica como estilísticamente, el coupé se basó en el Convertible A; a partir de abril de 1954, ambos modelos fueron equipados con un motor más potente de 85 CV, con una mayor compresión, que había sido desarrollado para su sucesor modelo 220 a, cuya producción comenzó en junio de 1954.
Mercedes Benz 220
W187, 1951-1955
W187, 1951-1955
En el primer Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951, Daimler Benz presentó los modelos de automóviles de pasajeros 220 y 300. Ambos tenían un nuevo motor de 6 cilindros con árbol de levas en cabeza. A excepción de su motor de 2.2 litros con 80 CV, el modelo 220 se basó principalmente en el 170 S. El chasis y la carrocería eran casi idénticos, los faros estaban integrados en los guardabarros delanteros que se habían modificado en consecuencia. Para hacer justicia a la potencia del motor significativamente mayor, las ruedas delanteras del modelo 220 estaban equipadas con frenos dúplex.
Al igual que el 170 S, el 220, que entró en producción en serie por primera vez en julio de 1951, se ofreció con diferentes carrocerías: sedán, Convertible A y Convertible B. Ambos convertibles, que se posicionaron como autos GT exclusivos y deportivos, reemplazaron a los correspondientes. versiones del 170 S, cuya producción finalizó en noviembre de 1951.
Aparte de los tipos de carrocería ya mencionados, que estaban disponibles para todos los conductores con los medios económicos necesarios, se produjeron 41 turismos abiertos para las fuerzas policiales entre agosto de 1952 y mayo de 1953. A primera vista, parece haber un gran parecido entre estos y el Convertible B. Sin embargo, a diferencia de ese automóvil, esta versión estaba disponible como un automóvil de cuatro puertas y tenía una capota plegable sin juntas de entrenador, como era típico de los turismos tradicionales.
Además, el modelo 220 también estaba disponible como chasis para carrocerías especiales. En octubre de 1952, se fabricaron ocho coches ambulancia en Lueg en Bochum y entre octubre de 1952 y julio de 1954 el fabricante de carrocerías Binz en Lorch construyó más de 30 coches radio de policía sobre la base del chasis 220.
En mayo de 1954, terminó la producción de la berlina 220, después de que el último Cabrio B hubiera salido de la cinta transportadora en la fábrica de Sindelfingen un año antes; obviamente, muchos clientes potenciales preferían la berlina con techo corredizo, que era aproximadamente 2.500 marcos más baratos. La producción del coupé y del Convertible A continuó hasta julio y agosto de 1955, respectivamente. Pasó más de un año hasta que ambas versiones de carrocería también estuvieron disponibles del nuevo modelo ponton-type 220.
.png)