210 series E-Class Estates, 1996 - 1999
La nueva Clase E familiar se lanzó al mercado en mayo de 1996. El S 210 tenía los rasgos de diseño característicos de las berlinas y se distinguía del modelo anterior por un interior aún más espacioso. Esto no sólo significó más comodidad y libertad de movimiento para los pasajeros, sino que el volumen de carga del maletero también aumentó una media de 70 litros. Gracias a un banco trasero dividido en una proporción de 1/3 a 2/3 que podía plegarse completamente con los cojines de los asientos y el respaldo, el maletero y los asientos de los pasajeros traseros podían posicionarse según las necesidades individuales.
El familiar presentaba todas las innovaciones técnicas que también distinguían a la Clase E berlina. Además, los diseñadores prestaron especial atención a la seguridad pasiva y para ello desarrollaron una estructura de carrocería completamente nueva. La nueva posición del depósito, que debía desplazarse detrás del eje trasero, bajo el suelo del compartimento de carga, requirió una estructura altamente reforzada para garantizar la seguridad de los ocupantes en caso de colisión por alcance. Para ello se dotó a las partes de soporte del respaldo del asiento trasero, así como a sus cierres y anclajes, de una construcción especialmente robusta. Además, el S 210 disponía de una función de aviso visual en caso de que un respaldo no estuviera correctamente bloqueado
El familiar presentaba todas las innovaciones técnicas que también distinguían a la Clase E berlina. Además, los diseñadores prestaron especial atención a la seguridad pasiva y para ello desarrollaron una estructura de carrocería completamente nueva. La nueva posición del depósito, que debía desplazarse detrás del eje trasero, bajo el suelo del compartimento de carga, requirió una estructura altamente reforzada para garantizar la seguridad de los ocupantes en caso de colisión por alcance. Para ello se dotó a las partes de soporte del respaldo del asiento trasero, así como a sus cierres y anclajes, de una construcción especialmente robusta. Además, el S 210 disponía de una función de aviso visual en caso de que un respaldo no estuviera correctamente bloqueado
En 1997 se modernizó completamente la gama de motores y los nuevos motores se presentaron en dos fechas. En marzo se añadió al programa de ventas del S 210 el modelo E 320 de seis cilindros. El motor V6 de 3,2 litros completamente rediseñado asignado a la serie M 112 se fabricó en la moderna planta de motores de Bad Cannstatt y se caracterizó por una serie de innovaciones revolucionarias. Los materiales ligeros seleccionados inteligentemente permitieron un ahorro de peso del 25 por ciento en comparación con el motor en línea familiar de la berlina, y las primeras camisas de cilindros de aleación ligera utilizadas en todo el mundo contribuyeron a reducir el consumo de combustible gracias a su superficie de fricción especialmente baja.
La tecnología de tres válvulas y el encendido de doble chispa permitieron una reducción considerable de las emisiones contaminantes. La omisión de una válvula de escape redujo la pérdida de calor en el flujo de gases de escape y también creó suficiente espacio para una segunda bujía que conducía a un recorrido de llama corto y un control óptimo de la combustión. Otra novedad fue el sistema de servicio activo ASSYST, que analizaba constantemente la calidad del aceite del motor. Esto permitió intervalos de mantenimiento según las necesidades correspondientes a las condiciones reales de funcionamiento, lo que permitió ampliarlos de 15.000 kilómetros a 22.500 kilómetros de media.
El E 320 familiar también estaba disponible como variante de tracción total, comercializada con el nombre 4MATIC, que ya era familiar en la serie 124. Pero a pesar del mismo nombre, existían diferencias fundamentales entre ambos sistemas de propulsión. Diseñado como tracción total permanente, el nuevo 4MATIC se combinó con el sistema de tracción electrónico ETS, que reemplazó los bloqueos de diferencial estándar de los vehículos convencionales con tracción total. El ETS se activaba automáticamente en cuanto al menos una rueda patinaba en un terreno resbaladizo y aumentaba la presión de frenado en esa rueda hasta alcanzar una diferencia de velocidad especificada. Esto aumentó el par motor en las ruedas con buena adherencia a la carretera y logró la máxima tracción.
Los nuevos modelos 4MATIC se desarrollaron en colaboración con Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik GmbH (SFT) y se produjeron en la fábrica de la empresa en Graz. El ámbito de producción de SFT comprendía la adaptación de la carrocería en blanco, el pintado con pintura al agua y el montaje completo del vehículo. La carrocería en blanco, el motor, la transmisión, el eje trasero y los detalles interiores fueron proporcionados por Daimler-Benz, mientras que los componentes de tracción total fueron producidos o adquiridos por SFT. El proyecto conjunto germano-austriaco se basó en más de 20 años de exitosa cooperación en el desarrollo y la producción del vehículo todoterreno Clase G (series de modelos 460 a 463).
Además del E 320 4MATIC, Mercedes-Benz ofrecía otro familiar con tracción total. Presentaba el mismo motor V6 de 2,8 litros que la berlina y se lanzó varios meses antes que la variante de mayor capacidad. La berlina y el familiar E 280 4MATIC estuvieron disponibles a partir de febrero de 1997, tras el inicio de sus ventas en diciembre de 1996 y su estreno mundial en el Salón del Automóvil "AutoRAI" de Ámsterdam, mientras que las entregas de la versión de 3,2 litros de ambas variantes de carrocería no comenzaron hasta junio. .
Al mismo tiempo que el motor V6, en marzo de 1997 se introdujo en la Clase E un nuevo motor diésel: el turbodiésel de 3,0 litros y 130 kW (177 CV), con tecnología de cuatro válvulas y refrigeración de sobrealimentación, ya conocido en la Clase S y en El vehículo todoterreno ahora también está disponible para la berlina y el familiar de la serie 210. Esto significó que se añadió otra variante de seis cilindros al programa de ventas de la Clase E familiar. La transmisión automática de cinco velocidades controlada electrónicamente era estándar en todos los modelos S 210 con motor de seis cilindros.
En marzo de 1997 se introdujeron numerosos equipamientos y características mejoradas para toda la gama de modelos de la serie Clase E 210 (a excepción de los modelos V8). Particularmente importantes fueron el sistema de autorización del conductor ELCODE, que perfeccionó la protección antirrobo y el confort y se manejaba mediante una puerta y una llave de encendido electrónicas, y el asistente de frenado BAS, que pudo detectar una frenada de emergencia y generar la máxima asistencia de servofreno más rápidamente que antes.
Al mismo tiempo que el motor V6, en marzo de 1997 se introdujo en la Clase E un nuevo motor diésel: el turbodiésel de 3,0 litros y 130 kW (177 CV), con tecnología de cuatro válvulas y refrigeración de sobrealimentación, ya conocido en la Clase S y en El vehículo todoterreno ahora también está disponible para la berlina y el familiar de la serie 210. Esto significó que se añadió otra variante de seis cilindros al programa de ventas de la Clase E familiar. La transmisión automática de cinco velocidades controlada electrónicamente era estándar en todos los modelos S 210 con motor de seis cilindros.
En marzo de 1997 se introdujeron numerosos equipamientos y características mejoradas para toda la gama de modelos de la serie Clase E 210 (a excepción de los modelos V8). Particularmente importantes fueron el sistema de autorización del conductor ELCODE, que perfeccionó la protección antirrobo y el confort y se manejaba mediante una puerta y una llave de encendido electrónicas, y el asistente de frenado BAS, que pudo detectar una frenada de emergencia y generar la máxima asistencia de servofreno más rápidamente que antes.
Desde mediados del año 2000, un nuevo motor compresor de dos litros proporcionó una experiencia de conducción aún más dinámica en la Clase E de Mercedes-Benz. El motor de cuatro cilindros, que también se montaba en la nueva Clase C y en el CLK, desarrollaba 120 kW (163 CV) y sustituía al anterior motor de dos litros del E 200 (100 kW/136 CV). Esto permitió aumentar la velocidad máxima del familiar E 200 en 14 km/h hasta más de 200 km/h. El nuevo motor compresor desarrolló un par máximo de 230 Nm a partir de 2.500 rpm, superando en aproximadamente un 21 por ciento la cifra alcanzada por el motor atmosférico. El tiempo que el familiar tardó en acelerar de 0 a 100 km/h se redujo en 0,9 segundos, hasta 10,1 segundos. Como el vanguardista motor de cuatro cilindros tenía un par máximo constante en un amplio rango de revoluciones de 2.500 a 4.800 rpm, el nuevo E 200 dominaba sin esfuerzo los repentinos acelerones en cuarta o quinta marcha. Por ejemplo, la aceleración de 60 a 120 km/h tardaba sólo 19,6 segundos en quinta marcha. A pesar de la mayor potencia y del impresionante rendimiento, el nuevo E 200 consumía hasta 0,2 litros menos de combustible en cada 100 kilómetros que antes. El consumo combinado NEDC era ahora de 9,1 litros para la berlina y de 9,6 litros para el familiar. Con el nuevo motor compresor, el E 200 cumplió con los estrictos límites de gases de escape UE 4/D4, lo que significó que los conductores alemanes tuvieran derecho a una bonificación fiscal de 600 marcos cuando este modelo de Mercedes se matriculó por primera vez.
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1997, Mercedes-Benz presentó otros dos modelos de la Clase E familiar. El E 240 tenía un motor V6 de 2,4 litros, correspondiente al concepto de la variante presentada seis meses antes con una cilindrada de 3,2 litros. En el programa de ventas nacional, el E 240 de 125 kW (170 CV) fue el sucesor del E 230 de cuatro cilindros y ofreció a los clientes de la Clase E una entrada económica al segmento de seis cilindros. Sin embargo, el E 230 familiar todavía se fabricaba para la exportación y para el suministro ckd en piezas individuales en las plantas de montaje de Mercedes-Benz.
El E 430 reemplazó al exitoso E 420 y, al igual que este modelo, estaba propulsado por un motor V8. El nuevo motor de 4,3 litros de la serie M 113 se desarrolló junto con los motores V6 de la serie M 112 y, por lo tanto, presentaba los mismos detalles constructivos innovadores, como la tecnología de tres válvulas, el encendido de doble chispa y el cilindro de aleación ligera de baja fricción. revestimientos. Este motor también se fabricó en la planta de motores de Bad Cannstatt.
El E 430 reemplazó al exitoso E 420 y, al igual que este modelo, estaba propulsado por un motor V8. El nuevo motor de 4,3 litros de la serie M 113 se desarrolló junto con los motores V6 de la serie M 112 y, por lo tanto, presentaba los mismos detalles constructivos innovadores, como la tecnología de tres válvulas, el encendido de doble chispa y el cilindro de aleación ligera de baja fricción. revestimientos. Este motor también se fabricó en la planta de motores de Bad Cannstatt.
En septiembre de 2007 se incorporaron a la familia familiar de la Clase E los nuevos modelos E 200 Kompressor y E 250 Turbodiesel con motores familiares de la Clase C. Sin embargo, no se pusieron a la venta en Alemania y se exportaron exclusivamente a Grecia, Italia y Portugal, donde, por motivos fiscales, estaban disponibles en lugar de variantes de mayor cilindrada.
En marzo de 1998, el E 55 AMG, un familiar especialmente potente, celebró su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra. La berlina correspondiente se presentó seis meses antes en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. La nueva variante disponía de un motor V8 de 5,5 litros desarrollado por AMG con tecnología de tres válvulas y encendido de doble chispa, que movilizaba 260 kW (354 CV) y garantizaba unas prestaciones extremadamente deportivas.
En marzo de 1998, el E 55 AMG, un familiar especialmente potente, celebró su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra. La berlina correspondiente se presentó seis meses antes en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. La nueva variante disponía de un motor V8 de 5,5 litros desarrollado por AMG con tecnología de tres válvulas y encendido de doble chispa, que movilizaba 260 kW (354 CV) y garantizaba unas prestaciones extremadamente deportivas.
Tres meses más tarde, la gama de modelos diésel también se amplió con una nueva variante: el E 220 CDI familiar incorporaba el motor CDI de 2,2 litros y 92 kW (125 CV), ya utilizado en la Clase C, que contaba con un bajo consumo de combustible y bajas emisiones de escape. así como excelentes características de par y buen rendimiento.
210 Series E-Class Estates 1999 - 2000
Los reposacabezas traseros de alta calidad, los cinturones de seguridad de tres puntos y las anillas de sujeción para la carga eran equipamiento de serie en el familiar y contribuían al alto nivel de seguridad. Al igual que en la berlina, los clientes podían elegir entre las tres líneas de diseño y equipamiento CLASSIC, ELEGANCE y AVANTGARDE, que se diferenciaban en equipamiento y confort.
La Clase E familiar disponía de motores familiares de la berlina: para su lanzamiento al mercado, los clientes podían elegir entre un turbodiésel de cinco cilindros con una cilindrada de 2,9 litros e inyección directa y dos motores de gasolina de cuatro cilindros con una cilindrada de 2,0 y 2,3 litros respectivamente, y Por primera vez en un familiar se monta de serie un motor V8 de 4,2 litros con cambio automático de cinco velocidades. Además, se fabricó una variante con motor diésel de 2,5 litros para exportar a Italia. Los modelos de cuatro y cinco cilindros venían con una transmisión manual de cinco velocidades de serie; La nueva transmisión automática de cinco velocidades con bloqueo del convertidor de par controlado por deslizamiento y control electrónico estaba disponible como opción.
La Clase E familiar disponía de motores familiares de la berlina: para su lanzamiento al mercado, los clientes podían elegir entre un turbodiésel de cinco cilindros con una cilindrada de 2,9 litros e inyección directa y dos motores de gasolina de cuatro cilindros con una cilindrada de 2,0 y 2,3 litros respectivamente, y Por primera vez en un familiar se monta de serie un motor V8 de 4,2 litros con cambio automático de cinco velocidades. Además, se fabricó una variante con motor diésel de 2,5 litros para exportar a Italia. Los modelos de cuatro y cinco cilindros venían con una transmisión manual de cinco velocidades de serie; La nueva transmisión automática de cinco velocidades con bloqueo del convertidor de par controlado por deslizamiento y control electrónico estaba disponible como opción.
Después de un período de producción de cuatro años y alrededor de un millón de vehículos vendidos, Mercedes-Benz perfeccionó el diseño de la Clase E y perfeccionó aún más su ingeniería con nuevos motores diésel CDI, airbags de ventana de serie y sistemas de asistencia electrónica de última generación. Durante el lavado de cara de 1999 se modificaron o mejoraron más de 1.800 componentes del automóvil más exitoso del mundo en este segmento del mercado. Desde mediados de julio de 1999, la nueva versión de la Clase E estaba disponible en los puntos de venta, servicio técnico y socios comerciales de Mercedes-Benz.
A pesar de la gran ampliación del equipamiento de serie, los precios del familiar (al igual que la berlina) sólo aumentaron una media del 2,9 por ciento, lo que proporcionó a los clientes de Mercedes una ventaja financiera respecto a la época anterior al lavado de cara, con una ventaja de precio de hasta 2.800 marcos dependiendo del la versión del modelo. Desde su presentación en 1996, el familiar representaba una proporción cada vez mayor de los pedidos de la Clase E: en el lavado de cara de 1999, casi uno de cada cinco Mercedes-Benz Clase E era un familiar de la serie S 210.
A pesar de la gran ampliación del equipamiento de serie, los precios del familiar (al igual que la berlina) sólo aumentaron una media del 2,9 por ciento, lo que proporcionó a los clientes de Mercedes una ventaja financiera respecto a la época anterior al lavado de cara, con una ventaja de precio de hasta 2.800 marcos dependiendo del la versión del modelo. Desde su presentación en 1996, el familiar representaba una proporción cada vez mayor de los pedidos de la Clase E: en el lavado de cara de 1999, casi uno de cada cinco Mercedes-Benz Clase E era un familiar de la serie S 210.
El llamativo frontal de cuatro ojos de la Clase E, que marcó tendencia en diseño en 1995, ahora presentaba un diseño nuevo y evolucionado. Esto reforzó el aspecto dinámico del familiar con una parte delantera rebajada aproximadamente dos centímetros junto con un capó y una parrilla del radiador rediseñados y una cubierta del parachoques que ahora estaba perfectamente integrada en la carrocería. El diseño de las aletas delanteras también se modificó ligeramente y permitió una posición de montaje más plana y profunda para los faros. También se rediseñaron la carcasa de los retrovisores exteriores, las luces traseras y los rieles del techo del familiar.
En la renovada Clase E debutan dos motores CDI que ofrecen hasta un 42 por ciento más de par motor que sus predecesores. Los motores diésel de cinco y seis cilindros tenían inyección directa common-rail, refrigeración de carga y turbocompresor con geometría de turbina variable. El E 270 CDI entregaba 125 kW (170 CV) y desarrollaba un par máximo de 370 Nm desde 1.600 rpm, aproximadamente un 23 por ciento más que el anterior motor diésel de cinco cilindros. Y el consumo de combustible fue igualmente impresionante: sólo 6,9 litros a los 100 kilómetros (economía de combustible combinada NEDC, berlina).
El nuevo E 320 CDI de seis cilindros desarrolló aún más fuerza de tracción. El motor diésel de inyección directa de 145 kW (197 CV) entregaba un par máximo de 470 Nm desde 1.800 rpm y se mantenía constante hasta 2.600 rpm. Esto significa que el motor de 3,2 litros tenía más de un 42 por ciento más de par motor que el anterior motor diésel de seis cilindros de la Clase E y al mismo tiempo estableció un nuevo punto de referencia entre los motores de turismos comparables. En el ciclo de conducción europeo, el motor de seis cilindros se contentó con sólo 7,8 litros de diésel cada 100 kilómetros (economía de combustible combinada NEDC, berlina).
Los dos económicos motores CDI de cuatro cilindros que Mercedes-Benz incorporó a la gama de la Clase E en julio de 1998 recibieron también el nuevo turbocompresor variable. Esto aumentó la potencia de los motores diésel hasta en un 14 por ciento y significó que el E 200 CDI entregara ahora 85 kW (115 CV) y el E 220 CDI 105 kW (143 CV). Al mismo tiempo, el par de los motores de cuatro cilindros aumentó en 15 Nm, hasta 250 y 315 Nm respectivamente.
Los dos económicos motores CDI de cuatro cilindros que Mercedes-Benz incorporó a la gama de la Clase E en julio de 1998 recibieron también el nuevo turbocompresor variable. Esto aumentó la potencia de los motores diésel hasta en un 14 por ciento y significó que el E 200 CDI entregara ahora 85 kW (115 CV) y el E 220 CDI 105 kW (143 CV). Al mismo tiempo, el par de los motores de cuatro cilindros aumentó en 15 Nm, hasta 250 y 315 Nm respectivamente.
La gama de motores de la Clase E incluía todavía los tradicionales motores de gasolina de cuatro, seis y ocho cilindros. Además de los modelos E 280 y E 320, ahora también estaba disponible opcionalmente el E 430 de ocho cilindros con la innovadora tracción total 4MATIC. Para esta generación familiar de la Clase E había nueve motores disponibles, con potencias que oscilaban entre los 105 kW (143 CV) del E 220 CDI y los 260 kW (354 CV) del E 55 AMG. Los E 280, E 320 y E 430 estaban disponibles con tracción total 4MATIC.
Como novedad en la Clase E se introdujo una transmisión de seis velocidades de serie para los modelos con motores diésel y gasolina con una cilindrada de hasta 2,8 litros. La sexta marcha fue diseñada como sobremarcha y redujo en gran medida el nivel de velocidad del motor durante la conducción en autopista. Esto permitió a los conductores ahorrar hasta 0,5 litros de combustible cada 100 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción, la ruta y el tipo de motor.
Como novedad en la Clase E se introdujo una transmisión de seis velocidades de serie para los modelos con motores diésel y gasolina con una cilindrada de hasta 2,8 litros. La sexta marcha fue diseñada como sobremarcha y redujo en gran medida el nivel de velocidad del motor durante la conducción en autopista. Esto permitió a los conductores ahorrar hasta 0,5 litros de combustible cada 100 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción, la ruta y el tipo de motor.
Gracias a una sofisticada sincronización de conos múltiples para las marchas 1.ª a 4.ª, la nueva transmisión se caracterizó por un cambio de marchas muy suave. La fuerza del cambio de marchas se redujo en más de un 25 por ciento en comparación con la transmisión anterior de cinco velocidades. La transmisión automática de cinco velocidades ahora estaba equipada de serie con un Touchshift controlado electrónicamente, lo que aumentaba considerablemente el confort de manejo.
Mercedes-Benz continúa con el exitoso concepto de línea de diseño y equipamiento en la Clase E renovada. Las variantes CLASSIC, ELEGANCE y AVANTGARDE se distinguían ahora por un diseño aún más individual, reforzando su carácter independiente. Todas las líneas ofrecían un equipamiento de serie muy ampliado con elementos de seguridad innovadores, como el programa electrónico de estabilidad ESP®, los windowbags y también el volante multifunción adoptado de la Clase S, que facilitaba enormemente el manejo de la radio y el teléfono del coche. El nuevo concepto de manejo y visualización de la Clase E incluía también una pantalla central claramente dispuesta en el cuadro de instrumentos. No sólo informaba al conductor sobre las funciones de la radio estéreo del coche, del teléfono del coche y de otros sistemas, sino que también permitía programar ajustes individuales con botones en el volante.
Opcionalmente estaban disponibles otras innovaciones adoptadas de la Clase S: asientos confortables con ventilación activa para conductor y acompañante, el sistema de navegación dinámica (DynAPS) y el moderno sistema de gestión y datos del puesto de conducción COMAND con radio estéreo, reproductor de casetes, receptor de TV y sistema de navegación integrados. .
El E 240 también adquirió un nuevo motor. La cilindrada del nuevo motor V6 M 112 E 26 aumentó de 2.398 centímetros cúbicos en el modelo anterior a 2.597 centímetros cúbicos. A pesar de la misma potencia de 125 kW (170 CV), el motor desarrollaba ahora aproximadamente un siete por ciento más de par que antes: ahora estaban disponibles 240 Nm a 4.500 rpm en comparación con los 225 Nm anteriores. Este cambio fue particularmente notable al acelerar. El nuevo E 240 familiar aceleraba de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. La velocidad máxima aumentó a 219 km/h y con 11,8 litros cada 100 kilómetros (economía de combustible combinada NEDC), el consumo de combustible fue sólo ligeramente superior al del anterior E 240 familiar. Las emisiones de escape del E 240 estaban por debajo de los valores límite especificados en la norma EU4.
Cuando en marzo de 2002 se presentó la nueva Clase E, el familiar se mantuvo inicialmente en el programa. En la primavera de 2003 apareció la nueva Clase E familiar de Mercedes-Benz, exactamente 25 años después del primer familiar de categoría superior de los W123. Desde 1978, la marca de Stuttgart ha producido un total de 794.000 Clase E familiar. Sólo entre 1996 y 2001 Mercedes-Benz aumentó su cuota en este segmento de vehículos con el S 210 del 19,7 al 26,9 por ciento.
En Alemania, la Clase E familiar alcanzó en 2001 una cuota de mercado del 29 por ciento, mientras que en EE.UU. el modelo familiar de Mercedes aumentó su cuota de mercado del 13,9 por ciento en 1996 a casi el 34 por ciento en 2001. El familiar no sólo convenció a los clientes existentes, sino que También deleitaron a muchos compradores primerizos de Mercedes-Benz: en 2000 y 2001, estos compradores primerizos representaron alrededor del 40 por ciento de las ventas de la Clase E familiar.
