1902 Mercedes Simplex
4 Cilindros
Diámetro: 120 mm, Carrera: 150 mm
Cilindrada: 5319 cm³
Potencia máx a 1050 rpm:
29 kW (40 hp)
Velocidad máx: 75 km/h
MERCEDES SIMPLEX
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Wilhelm Maybach ya había comenzado a desarrollar el sucesor mejorado de la primera generación de Mercedes en otoño de 1901. Los nuevos modelos presentaban motores algo más grandes y potentes, así como una serie de mejoras en los detalles que, sobre todo, mejoraron el funcionamiento del vehículo. Se les dio la designación "Mercedes Simplex", lo que refleja el funcionamiento simplificado de los vehículos. En 1902, la gama de modelos incluía modelos con 20, 28 y 40 CV.

El Mercedes Simplex de 40 CV, suministrado por primera vez en marzo de 1902 junto con la versión de 28 CV, dominó la Nice Race Week en abril de 1902 incluso más que el primer Mercedes el año anterior. E.T. Stead consiguió la victoria en la carrera de ascenso de Niza - La Turbie a una velocidad media aún mayor de 55,2 km / h.

El "Mercedes Simplex" fue la comidilla de la ciudad e inspiró a nada mas y nada menos que al emperador Wilhelm II a idear un chascarrillo que permanece en el tiempo como una curiosa anecdota; en el Salón del Automóvil de Berlín en marzo de 1903, le dijo a Wilhelm Maybach: "¡Aquí tienes un motor realmente hermoso! Pero bueno, tampoco es tan simple" (haciendo un juego de palabras con el nombre del vehículo).

Uno de los primeros automóviles Mercedes Simplex de 40 hp fue recibido en marzo de 1902 por el multimillonario estadounidense William K. Vanderbilt Jr., que ya poseía un Mercedes de 35 hp. En mayo, realizó un intento de récord con el nuevo modelo superior de Mercedes en la carretera de Ablis a Chartres, donde alcanzó una velocidad de 111,8 km / h.

Hoy, mas de 100 años después de su producción, el automóvil de Vanderbilt se exhibe en el Museo Mercedes-Benz y es considerado el Mercedes más antiguo que aún existe.
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1902
1903 - 1904 Mercedes Simplex
Para el año modelo 1903, Wilhelm Maybach diseñó una vez más tres nuevos modelos: dos autos de producción y un auto de carreras. Los tres modelos tenían motores de cuatro cilindros de nuevo desarrollo, distintivamente de alto rendimiento, que estaban equipados con válvulas de admisión en la cabeza y válvulas de escape verticales.

El deportivo Mercedes Simplex de 60 CV y ​​el coche de carreras de 90 CV se hicieron especialmente famosos. El modelo de 60 CV consiguió una doble victoria en la carrera Niza - La Turbie hillclimb el 1 de abril de 1903. Los pilotos victoriosos fueron Otto Hieronimus y Wilhelm Werner.

Dos meses después, el auto de carreras de 90 hp, que se suponía que competiría y ganaría la carrera de Gordon Bennett el 2 de julio, apareció en los titulares. Las esperanzas se vieron frustradas por un gran incendio durante la noche del 9 al 10 de junio. Los tres coches de carreras, a los que se les iba a dar los toques finales en la planta de DMG en Cannstatt, fueron destruidos junto con otros 90 coches Mercedes cuando el taller de montaje y gran parte de las instalaciones fueron destruidos por las llamas.

Para poder participar en la carrera a pesar de esto, DMG pidió a varios de sus clientes que devolvieran los coches de 60 CV ya suministrados de forma temporal. El millonario estadounidense y entusiasta del automóvil Clarence Gray Dinsmore cedió y ofreció su Mercedes de 60 CV. Camille Jenatzy, un famoso piloto de carreras belga conocido como el "Diablo Rojo" debido a su barba roja y su valentía, logró lo casi imposible: después de una carrera vertiginosa contra oponentes con vehículos superiores, ganó la carrera de Gordon Bennett en Irlanda.

Después de demostrar su fiabilidad y rendimiento con este espectacular éxito, el Mercedes de 60 CV se convirtió en el antepasado de todas las generaciones posteriores de coches deportivos y de carreras Mercedes.

El modelo más pequeño de la gama 1903 fue el Mercedes Simplex de 18/22 CV, cuyo motor de 3,0 litros siguió los mismos principios de diseño que los de la potente unidad de 9,2 litros del deportivo de 60 CV. El diseño del chasis, sin embargo, era diferente al del modelo más grande, con resortes de hoja elípticos de tres cuartos en lugar de brazos de soporte de resorte montados en la parte delantera. El Mercedes de 18/22 CV se distingue fácilmente por sus resortes elípticos de tres cuartos montados en la parte delantera
.
4 Cilindros
Diámetro: 140 mm X Carrera: 150 mm
Cilindrada: 9235 cm³
Potencia máx a 1600 rpm:
60 hp
Velocidad máx: 75 km/h
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1904 - 1910 Mercedes Simplex
4 Cilindros
Diámetro: 140 mm X Carrera: 150 mm
Cilindrada: 9235 cm³
Potencia máx a 1600 rpm:
60 hp
Velocidad máx: 75 km/h
Los modelos Mercedes Simplex de 1904 esencialmente continuaron desde la gama de modelos 1902. La producción del modelo de 60 CV de la gama de ventas de 1903 continuó en gran parte sin modificaciones, sin embargo, el 18/22 CV se suspendió en favor del 18/28 CV. Este último presentaba una vez más un motor con configuración de válvulas convencional, es decir, con válvulas de admisión y escape laterales verticales, lo que corresponde en gran medida al Mercedes Simplex de 20 CV de 1902. Sin embargo, al menos en el año modelo 1904, los 18/28 CV también tenían los resortes elípticos de tres cuartos en las ruedas delanteras como su predecesor directo, el 8/22 hp.

Además, la producción de los otros dos modelos de la gama de ventas de 1902, el Mercedes Simplex de 28 hp y 40 hp, continuó en la forma de los modelos de 28/32 hp y 40/45 hp.

Desde 1905, la palabra "Simplex" se omitió de la designación del modelo; el de 28/32 CV pasó a llamarse modelo de 35 CV y ​​el de 40/45 CV a modelo de 45 CV. En 1908, los modelos de 55 CV y ​​70 CV, que eran similares en diseño al modelo de 45 CV, se agregaron a la gama de ventas.

La introducción de un impuesto de lujo a partir del 1 de julio de 1906 llevó, en 1909, a un acuerdo entre todos los fabricantes que eran miembros de la Asociación Alemana de Fabricantes de Vehículos Motorizados (VDMI), a saber, utilizar la categoría de impuestos relacionados con el desplazamiento como parte de la designación del modelo.

En consecuencia, las designaciones del modelo fueron ajustadas en consecuencia por DMG en 1909, convirtiendo los 45 CV en 26/45 CV, por ejemplo, y los 65 CV en 36/65 CV.

La especificación de la potencia fiscal se incluyó en las designaciones de los modelos hasta finales de los años veinte. Para los motores de cuatro tiempos, un CV fiscal equivale a una cilindrada de 261,8 cc.
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